Лада веста тупит педаль газа

Автомобили

E-GAS или электронная педаль газа устанавливается на все модели Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина, Приора и Нива 4х4). Отзывы владельцев о ней не утешительные, многие жалуются на то, что педаль с е-газом «туповата» (менее чувствительна и информативна, чем привычный тросик). А вы знали, что в некоторых случаях электронную педаль газа можно настроить так, что она станет более отзывчивой и чуть живее?

Определяем модель педали акселератора, сделать это можно по каталожному номеру, который приклеен на корпусе сбоку. Если получить доступ к наклейке не получается, придется снять электронную педаль газа:

  1. Отсоединить колодку с проводами рядом с педалью газа;
  2. Вывернуть три гайки, используя ключ «на 10»;
  3. Снять корпус и педаль в сборе.

Завод-изготовитель устанавливает на автомобили Лада (в зависимости от года выпуска), как минимум, два вида электронных педалей газа:

  1. Старого образца (каталожный номер: 11183-1108500);
  2. Нового образца (артикул: 11183-1108500-01).

Каждый блок дорабатывается по-разному. Внимание! Все дальнейшие действия вы делаете на свой страх и риск. Кроме этого, можно потерять гарантию.

РЕГУЛИРОВКА Е-ГАЗ СТАРОГО ОБРАЗЦА

Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия. Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении:

  • Экономичный режим (против часовой стрелки). Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается;
  • Активный режим (по часовой стрелке). Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.

Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).

Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин). Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор.

В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).

Это уже не просто железка с тросиком, это отдельный прибор. Педаль газа автомобиля Лада Веста электронная. Такие педали автоВАЗ начал ставить на автомобили своего производства еще в начале 2010-х годов, с тех пор продолжает корректировать свою разработку. До сих пор педаль иногда работает некорректно, потому что завод постоянно корректирует прошивку блока ЭБУ для приведения работы системы к идеальному состоянию. Адаптация это электронная доработка педали газа, до нужных параметров прошивки.

На автомобилях Веста 2018-2019 годов выпуска это более заметно – официальный дилер может пригласить автовладельцев для перепрошивки. Если система продолжает работать некорректно, сервис может посоветовать провести процедуру которая называется: адаптация педали газа – это процедура, которую следует проводить без ошибок, а иначе корректировка не сработает. У диллера все строго, так как Лада Веста напичкана электроникой.

Вибрация педали газа – это не совсем нормальное поведение автомобиля, кто бы что ни говорил. Так же, как несвоевременный отклик педали газа, это проблема, которую необходимо продиагностировать и исправить.

Штатный е-газ Лада Веста – артикул и цена

Необходимо уточнить, что на Весту ставятся педали двух поколений.

  1. Педальный модуль ВАЗ старого образца. Каталожный номер 11183-1108500, стоимость – от 1 500 рублей.
  2. Педальный модуль ВАЗ нового образца. Каталожный номер 11183-1108500-01, стоимость – от 1000 рублей.

Принцип работы электронной педали

Е-газ – это уже не новинка. Если раньше дроссельная заслонка открывалась при помощи тросика, то сегодня устройство педали газа буквально «завязано» на датчиках. Сам педальный модуль полностью покрыт пластмассой, за которой (в кронштейне) установлены два датчика с пружиной. Когда водитель нажимает на рычаг, пружина сжимается, датчики (потенциометры) считывают это положение.

Два датчика формируют для электронного блока управления более точный сигнал о движении поворотной оси рычага. Электронный блок управления посылает команды к дроссельному узлу. Он состоит из редуктор, электродвигателя и двух датчиков. С командой запускается маленький электродвигатель, который при помощи редуктора меняет положение заслонки.

Ее положение считывают два датчика, передавая полученную информацию ЭБУ – «отчитываясь» о проделанной работе. Казалось бы, система стала намного сложнее и непонятнее. Она стала более экологичной, так как в ЭБУ установлена блокировка перегазовки – даже если ударить педаль, отжав её до пола, заслонка не откроется «на всю амплитуду».

Основные неисправности электронной педали газа Лада Веста

После нескольких тысяч километров пробега опытные автолюбители заметили несколько неполадок:

  1. Вибрация педали, которая проявляется только на авто с роботизированной АКПП. Чаще она заметна со второй передачи и оборотах диапазоном от 2200 до 2800 в минуту. Чем выше температура воздуха, тем выше диапазон. Максимальные показатели, при которых была замечена вибрация, — это вторая и третья передача, от 2100 до 3000 оборотов за минуту. Нередко она сопровождается едва слышным гулом. Проблема решается заменой гофрированной трубки в модуле выпуска и корректировкой положения воздушного фильтра.
  2. Медленный отклик рычага педального модуля. Проще говоря, машина газует с запозданием. Ярче всего проявляется сразу после перехода на пониженную передачу. При возникновении таких «моментов» на приборной панели может высветиться «чек», а обороты на холостом будут плавать. Это значит, что те датчики конструкции педального модуля, о которых говорилось выше, работают некорректно. ЭБУ может решить проблему самостоятельно, перейти в аварийный режим работы, доводя обороты до 1500 в минуту и при этом увеличит расход топлива. С такой неполадкой лучше обратиться в сервис, но работу можно выполнить самостоятельно, проведя регулировку педали газа.

Снятие и установка педали газа

Необходимо сразу вынести предостережение: модуль детали опломбирован. Если снять пломбу, самостоятельно внести поправки в конструкцию, то официальный дилер это заметит при обращении в гарантийный срок, откажет в ремонте по гарантии независимо от того, по какой причине Вы обращаетесь к нему.

Читайте также:  Реле стартера уаз 469 старого образца

Для снятия педального модуля заглушите двигатель, снимите минусовую клемму с АКБи затяните ручной тормоз. Проделайте следующие операции:

  1. Опуститесь к модулю с фонариком и торцовым (или головчатым) ключом на 10.
  2. Справа, чуть выше кронштейна педального модуля газа найдете колодку проводов. Отсоедините ее.
  3. Снимите педальный модуль в сборе.
  4. Произведите сборку в обратной последовательности.

Доработка электронной педали газа нового образца

Есть два варианта доработки педали:

На рычаге снятого педального модуля можно отпилить выступ толщиной 2-3 мм, и тогда амплитуда движения педали возрастет, разгон можно проводить с ударом рычага «в пол».

Второй вариант, с которым можно дорабатывать деталь, заключается в изменении внутренней конструкции. Для этого:

  1. Перед снятием модуля запустите двигатель, поставьте линейку рядом с деталью, замерьте положение края педали.
  2. Плавно опускайте рычаг до того момента, как услышите рычание мотора.
  3. Зафиксируйте расстояние холостого хода детали.
  4. Заглушите двигатель, затяните ручник, снимите минус с АКБ.
  5. Достаньте модуль газа.
  6. Крестовой отверткой снимите винты крепления крышки и саму крышку.
  7. Той же отверткой снимите крепление ползунка реостата, отложите его в сторону.
  8. Снимите плату – под ней Вы увидите пружины.
  9. Придерживая пружину отверткой, достаньте ее.
  10. Замерьте расстояние между опорной площадкой и резинкой в корпусе, при этом переместив педаль на величину холостого хода.
  11. Под площадку подложите материал толщиной, равный полученному в прошлом шаге расстоянию.
  12. Соберите модуль, установите его на место.
  13. Выполните проверку – запустите двигатель. Обороты при холостом ходу должны остаться на той же отметке. Если это не так, разберите модуль и уберите несколько слоев подкладки.

Регулируем люфт и жесткость е-газа на Лада Веста

В Веста старого образца есть возможность изменить отклик рычага на нажатие. Меняется не только люфт, но и расход топлива – сила передачи нажатия. Для этого целостность конструкции придется нарушить, и, если автомобиль все еще на гарантии, сделать это на свой страх и риск.

Регулировка е-газ старого образца

Для проведения операции модуль детали придется достать из Весты. С ним нужно проделать следующее:

  1. Крестообразной отверткой ослабьте (не снимайте!) винты на корпусе.
  2. Поворот крышки против часовой стрелки перестроит работу е-газа на экономичный режим, который проявляется в более плавном разгоне и плавной езде. Расход топлива снизится, но для быстрого ускорения придется отжимать педальку сильнее.
  3. Поворот крышки по часовой стрелки переведет деталь в активный режим, рычаг при этом будет более чувствительным к нажатиям – будет достаточно немного вдавить его для нормального старта. При такой настройке расход топлива увеличится.
  4. Настроив положение крышки, закрутите винты, поставьте модуль обратно.
  5. После первого запуска на холостом ходу обороты повысятся до отметки 1300 за минуту. ЭБУ перенастроит систему в течение нескольких минут, а стрелка одометра вернется в привычное положение.

Как проверить электроннй е-газ на Весте мультиметром

Для проверки вооружитесь прибором, снимите модуль е-газа с Весты. Далее проделайте следующее:

  1. Два щупа заведите к контактам №2 и №4 резистора. Надавите рычаг. Мультиметр должен показывать уменьшение сопротивления.
  2. Также проверьте контакты попарно: 3 и 4, 1 и 6, 6 и 5.
  3. Так Вы проверите две токопроводящие дорожки в детали. Если во всех случаях мультиметр показывает плавное снижение сопротивления, модуль исправен.

Лада Веста — это новый автомобиль и проявление «детских болезней» можно считать вполне нормальным явлением. Большинство автокомпаний мира также при выпуске совершено новых по конструкции автомобилей совершает мелкие технологические просчеты, которые устраняются в первые несколько месяцев после начала продаж.

В Весте проблем накопилось уже приличное количество, но назвать их критичными нельзя. Более того, сразу отметим, что все собранные в этой статье неисправности и недостатки Лада Веста собраны с разных автомобилей.

Царапаются боковые стекла

Одна из основных проблем новой Весты в том, что боковые стекла подвержены воздействию песка и другого мусора при поднятии и опускании. Некоторые грешат на качество самих стекол, но тут больше похоже на неправильно подобранные уплотнители, которые во-первых, допускают попадания грязи внутрь двери, а во-вторых, впоследствии всю эту грязь плотно прижимают к стеклам, в результате чего они царапаются.

Неработающий обогрев лобового стекла

Эта проблема на Лада Веста всплывает не так часто, но она тоже достаточно распространена. С завода у многих просто не работает подогрев стекла, дилеры меняют само стекло без вопросов.

Уплотнители капота

Неизвестно почему этот просчет не устранили еще на стадии тестирования предсерийных образцов, но факт остается фактом — штатных уплотнителей капота недостаточно для того, чтобы подкапотное пространство оставалось чистым. Многие владельцы Весты уже применяют различные методы решения этой проблемы.

Некачественные штатные дворники

Еще одна мелочь, на которой просто сэкономили. Многие автовладельцы уже заменили штатные дворники на более качественные. При замене обратите внимание на более длинные дворники, которыми можно немного увеличить площадь очистки стекла.

Нестабильная работа педали газа

Аналогичная проблема была и на других моделях LADA с электронной педалью газа. На Весте она выражается в плавающих оборотах и троении двигателя. В одних дилерских центрах меняют педаль газа и проблема пропадает, в других пытаются все свалить на некачественный бензин.

Проблемы с магнитолой и камерой заднего вида

Основная проблема — это черный экран при включении камеры заднего вида. Многие обратили внимание, что наиболее часто эта проблема возникает при включении режима AUX на мультимедийной системе. Проблему обещают исправить новой прошивкой.

В некоторых случаях мультимедийная система совсем отказывается запускаться, пока не сделаешь ее жесткий сброс.

Некачественный домкрат

Одна из проблем, которую можно назвать глобальной, но пока мало кто пользовался этим инструментом и не обнаружил этот недостаток. Домкрат, который идет в комплекте к Весте с другими инструментами гнется уже после нескольких использований. Также его конструкция требует точной установки и ровной поверхности для упора. Кстати, небольшой факт — произведен этот инструмент на Украине.

Читайте также:  Номер двигателя мазда 3 bl

Срабатывание сигнализации открытого капота

При закрытом капоте, во время движения, уже у нескольких автомобилей загоралась сигнализация об открытом капоте. Воздушные потоки или кочки заставляют чуть подниматься капот, в результате чего срабатывает сигнализация. Решить проблему можно достаточно легко — надо просто выкрутить «барашек» на несколько витков резьбы.

Некачественная антикоррозийная обработка

Если сравнивать с другими моделями Лада, то антикоррозийная обработка Весты на достаточно высоко уровне, наиболее критичные места обработаны дополнительным слоем и т.д. Но в целом на днище автомобиля, а также в колесных арках есть очень много мест, в которых будет скапливаться вода и грязь, а в дальнейшем именно в этих местах будет образовываться коррозия. Специалисты советуют провести дополнительную обработку сразу после покупки.

Крышка бензобака не имеет замка

Замок надо было ставить либо в саму крышку бензобака либо делать запирающимся лючок, но для экономии ничего этого сделано не было. Конечно, сейчас случаи сливания бензина не так часты, но в некоторых регионах эта проблема до сих пор актуальна и владельцам Весты приходиться докупать крышку бензобака с замком.

Проблемы с роботизированной коробкой передач

В самой коробке ломаться особенно нечему, но вот программное обеспечение часто дает сбои, в результате чего передачи не переключаются. Также у многих есть претензии к отзывчивости АМТ, при необходимости резкого ускорения лучше сразу перейти в ручной режим и скинуть одну-две передачи, иначе вы потратите лишние несколько секунд пока будет «думать» роботизированная коробка.

Конечно, это далеко не все проблемы, которые возникали и могут возникнуть с новой Вестой, поэтому приглашаем вас в комментариях обсудить все возникающие неполадки.

11 основных проблем Лада Веста : 15 комментариев

У меня заслонка вентилятора не работает со стороны водителя и кнопка системы ESC.

Работает, просто вы наверное ждёте загорание лампочки у кнопки, а загорается пиктограмма на приборке. Зачем вообще эта кнопка нужна? Что с ней, что без неё авто ведёт себя одинаково до 50 км/ч. Единственное что заметил, что при выезде задом из ворот и например машину повело она глохнет.
Машина прекрасно входит в занос на льду и пригорке, на сухом асфальте когда машину уже занесло включаются уже не нужные системы. А вот крена практически нет даже при 140км/ч на небольших извилинах дороги.
Как говорят и пишут мол в глубоких снегах надо отключать esc, но в глубоких снегах машина и не проедет, а там где проедет, то проедет и с esc. Ненужная кнопка.
Машина конца 2018 года в белом цвете, пробег 14000км недостатков море. Самое неприятное это ржа на левом крыле. Ощущение такое, что брать можно только металлик, а в салоне меня обманули мол покраска нормальная. На моей калине 1 первая ржа появилась после 8 лет, при том, что сколов море.

Лада веста 2017
Боковые зеркала внутри вода
Боковые стёкла царапаются
При вытащенном ключе работают электро стёкла
При вытащенном ключе бывает работает магнитолла
При вытащенном ключе магнитолла из включенного состояния переходит само по себе во включённое состояние
При запуске двигателя магнитолла не включается,а включается только во время движения когда ей угодно
С левой стороны водителя при наезде на неровность скрип,как будто играет кузов,гуляет обшивка пластмасс или крыша
Зимой в гололёд при нажатии педали газа переднюю часть сильно несёт вправо,при торможении снова вправо
Машина прошла 2.500 километров.
Как осуществляется гарантия автор?
Сколько надо денег?Сказали что надо всего лишь 300 Рублей
Когда проходить лучше ТО ?Сказали через 15 тысяч
Как все это будет происходить поэтапно?Может кто знает?
Поделитесь пожалуйста своим опытом.
Я боюсь что меня пошлют,скажут что все так должно быть,это же русская машина.Это не только у вас это у всех!

хах. тебе еще повезло. Веста — музыкальный сверчок! Дребезг панели приборов, воздуховодов, бардачка, водительский двери.Скрип при движении на неровной дороге. Не втыкивается, иногда 1-я передача, вторая передача так же. Четвертая передача не включилась более 15 раз. Пробег 6800 км. После ремонта кпп, по гарантии, скорость так же, непереодисески не включаеься.

Напейся в Весте, послушай магнитоллу и застрелись на даче!

Скоро «Веста» будет самым «автомобилем» в России. Налоги, пенсию, бензин, ЖКЖ, продукты — на всё поднимут цены. Кроме зарплаты. Простому работяге не поднять такое удовольствие, как автомобиль со всеми опциями. На иномарках будут ездить «лорды» заграничные. А «Веста» — дорогое удовольствие россиянина.

А вот и инфовоены из незалежалой подтянулись. Как там ЗАЗ?

Зимой задняя не сразу включается

лето2016г.пробег45т. поменяли левую стойку стабилизатора,сейчас правая требует замены.Масло в свечных колодцах,устранили по гарантии.летом при жаре машина дергалась промыли сетку в топливном модуле ,дополнительного фильтра нет.Сейчас задний амортизатор потек,гарантия только два года . Пришел через три дня стоянки в гараже акб. разряжен ,утечки не нашли.В общем машиной и сервисом не доволен не знай,что дальше от нее ждать.

У меня св кросс веста 2018 года,долго думал перед покупкой,смотрел ролики,читал критику. Решился и купил в последней комплектации. «Дворники» маловаты,но со своей задачей справляются без нареканий. Коробка робот,но к ней просто нужно хорошо привыкнуть,чтобы понимать,в какой момент переключаться на ручное. Глюков особых не увидел,но мелкие недостатки есть. Крышка капота не громыхает,как у кого-то. Пробег больше 12000. Иногда,редко очень подглючивает электроника,тогда я перезапускаю зажигание и одного перезапуска достаточно. Стёкла не царапаны после поднят из-за крытый,по крайней мере ничего не увидел на них. Пять месяцев владею машиной. Похоже,что больше недостатков у моделей 2017 года. Есть иногда звон под днищем при зажигание,но не всегда. Такой же звон при остывании,но не такой звонкий звук,просто тональность одна. Ничего страшного теперь в этом не вижу,главное исправное выполнение заданных функций

Читайте также:  Замена задних стоек шкода октавия

Эксплуатация в зимний период в сибири на лада веста,пробег 20.000 км, очень холодно от дверей мёрзнет бок,нехватает дополнительного уплотнителя дверей по всему контуру,из-за этого и шум с улицы отчётливо слышиться,хотелось бы более качественной отделки,одного уплотнителя в дверном проёме недостаточно,хотелось бы доработки,надеюсь автовазовцы это исправят.Раньше у меня были старые иномарки,таких проблем там просто не существует.

Купил Весту насмотревшись хороших роликов про неё,сам катался тест драйв ещё на первых вестах,потом ещё ездил,купил весту 2018 года и ужаснулся. Жалко уволили главного который следил за качеством. Теперь видать в весту валят всё дерьмо. Во первых начнём с коробки,-взял механику. Ребята,не верьте производителям которые нагло врут что побороли вой коробки. На самом деле ничего с коробкой даже не делалось. Сделали чуть лучше шумоизоляцию и всё. Но и вой стал гораздо больше. До этого была приора,так там гудела только вторая передача,и то в основном под сброс газа,а на разгоне вой был не сильным. На Весте же теперь воет 1передача,ужасно воет 2,и даже воет 3 передача. Причём даже на разгоне. Ещё хуже то,что думаешь дальше будет нормально,-вас ждёт разочарование. Начинают гудеть ступичные подшипники. Причём такое ощущение что сразу все. Очень трудно разобраться какие точно,самый большой гул на 80-90,особенно когда катишься на нейтралке с 90 до 80,просто троллейбусное завывание,оно есть и на 60,особенно когда начинаешь тормозить. И когда вой получается во всём диапазоне скорости-теряется ощущение качества автомобиля и начинаешь думать что ему красная цена 300тыс!!- но она стоит минимум 600!! Очень неприятно. Ощущение что тебя обманули как потребителя. Спрашивается,где нормальные ступичные подшипники. Неужели из-за разница в 300 рублей в закупочной цене качественных подшипников для завода решает всё?? Вобщем ужасное качество. Не говорю уже о многих мелочах. БЕЗ МУЗЫКИ-ездить вобще нельзя. Никакого удовольствия от вождения. (ездил без музыки 1.5 месяца) Ещё бесит невсегда адекватная,заторможеная педаль газа. Иногда нажимаешь,-сначала ничего,а потом резкий газ. Получается затык и рывки-неприятно. Неужели нельзя сделать чистый ровный и линейный отклик на педаль газа? Порадовал стартер,машина заводится приятно,-как иномарка. И двери. Больше ничего хорошего невижу,только место в салоне. Установить музыку и колонки-вобще какой то квест. Большим недостатком считаю что машина получилась очень жёсткая. Даже доресталинговая приора по сравнению с вестой просто стелилась по дороге,ничего не чувствуя под собой. И это на 15 колёсах. Производители,что вы делаите?? Людям нужна мягкая-комфортная машина. Пусть даже управляемость будет чуть хуже,приора с гидроусилителем рулилась ни чуть не хуже,но гораздо мягче. Такое ощущение(от приоры с шумкой) было ощущение,что едеш на камри. А пересаживаясь в весту ощущение что сел в какую-то жёсткую табуретку. Сделайте помягче. -думаю тысячи людей скажут вам спасибо. А жёсткая только для Москвы и хороших дорог,-которых в России практически нет.

Из всего выше перечисленного у меня имеются проблемы пока только со стёклами (Веста sw cross 2018) . Не знаю что делать. Домкрат мне сразу не понравился, пользуюсь другим.

Да ещё дворники, почти сразу поменял.

У меня веста св, комплектация комфорт имейдж, механика. Ещё молодая, так что про стёкла, электронику и т.п. ещё говорить рано. Про вой, как в тройлебусе- так это не коробка, это система выпуска отработанных газов, вернее от резонатора вибрация передаётся на что-то, и уже это «что-то» начинает выть. «Колхозить» бесполезно, хотя кому то и помогает (можно посмотреть и интернете). Мне вот ничего не помогло. По гарантии менять тоже бесполезно-если и поменяют резонатор с гофрой в сборе, то на такую же «ботву» и гул не исчезнет. А скорее всего скажут, что это «изюминка» этой модели.На ВАЗе систему выхлопа изменили малёха, но эти изменения, как мёртвому припарка. Помогает тока замена средней части выхлопной системы на другую, не ВАЗовскую. В целом машина понравилась, но вот это гул, как ложка дёгтя в бочке мёда. Педаль газа реагирует нормально. Я даже удивился вначале, зная о «заторможенности» нашего «Е-газа». Идёт мягко, скрипа нет никакого в панелях, но время покажет. Передачи включаются двумя пальцами и чётко, но, бывает, что вторая как бы не попадает и поэтому сразу не включается. Но так бывает крайне редко и то, когда торопишься. Задняя то включается нормально, то «недовтыкается» и тебе не понятно, включил ты её или нет. Так же неприятно удивило то, что задний дворник живёт как бы своей жизнью. При включении задней передачи он сам по себе включается. Но бывает, что и не включается. Я вначале хотел уже жаловаться гарантийщикам. Но, оказывается, это взято с Рено, как бы в помощь водителю. И включается задний дворник тогда, когда ты перед этим пользовался передними дворниками и ещё не прошло 3 мин. А если заднее стекло сухое, то он же трёт посуху. Но эту функцию можно отключить или в сервисе (за бабки), или при помощи разных программ (интернет этими способами кишит). Поездим, посмотрим, послушаем, как дальше сей агрегат себя вести будет. До этого была Приора первого выпуска. Так вот, если честно, то большого, огромного прорыва в автостроении АвтоВаза я не заметил. Нет, конечно изменения то есть, но они «подарены» Рено, Нисан и немцами. Своё-это двигатель и коробка (коробка на Вестах вроде с 2017г. наша). Автомат-тоже наш, разработанный вместе с немцами. Про робот-не знаю. А, ещё про коробку. Оказывается, можно с «автомата» убрать всю электронику, приводы и воткнуть «мешалку» от «механики» и тем самым сделать коробку механическую (вот тока сцепление приделывать придётся). Эти коробки идентичны. Ну это на тот случай, если вылетит вся электроника, а ремонт будет стоить офигительных денег (в чём лично я не сомневаюсь)

Добавить комментарий

14 + двадцать =