Отзыв киа серато 2011

Автомобили

Отзыв киа серато 2011

Вот закончилось очередное мероприятие под названием «Надо купить автомобиль». К слову сказать, потрачено на это действо было 3 дня, место действия – Москва и пригороды.

Итак, вводные: бюджет от 450 до 700 тыщ рэ, как уже выше сказал, что-то надо было себе найти, причем побыстрее – выжидать не умею и от этого быстро устаю, тем более что уже давно не зарекаюсь на продолжительный срок владения авто – чаще всего в течение полугода/года машина находит себе нового хозяина, с моей, естественно, помощью.

Почему такой разброс в деньгах? А потому что хотелось потратить как можно меньше, и с занижением суммы выбор в какой-то степени уменьшается при заданных параметрах поиска, да и машины относительно старшей возрастной категории меня впечатляют в большей степени, во всех смыслах, чем современные бюджетные «поповозки». Но будем откровенны: по крайней мере, в Мск абсолютное большинство покупателей скорее предпочтут свежую (3–5 летку) Тойоту/Фольц/Хундай, чем 10-летний Опель или Ниссан, а разлагающийся от усталости 124 Мерин за 200 штук или даже идеальный за дороже купит себе только откровенный псих или фанат (последних, кстати, с деньгами в кармане в нашей популяции не очень много).

Значится так, получается, что машину я смотрел/выбирал почти ЛЮБУЮ, за исключением той, что у меня уже была (это не относится только к Теане J31)… Да, она не ликвидная ни разу, с кучей недостатков, да еще и со строгими ограничениями по комплектации и количеству хозяев для дальнейшей продажи…. Но лично мной любимая, и с этим я поделать ничего не могу. В этом списке не было, пожалуй, только ничего отечественного и китайского, хотя из нижеприведенного списка это вытекает автоматически.

— мотор желательно до 2-х литров;

— подушки безопасности (езжу с ребенками);

— за вменяемые деньги;

Да, забыл сказать — смотрел и новые, но с тем упором, чтобы наступить на горло собственной песне и отъездить год-два, поэтому пересмотрел почти все, что входило в эту ценовую категорию. Знаете, уже начал было окончательно выбирать между Поло седан и Маздой 3, держа в голове, что это все фигня… ДАСТЕР… вот это ЛИКВИД, даже через год, тем более была возможность «влезть без очереди», но…

Но через десятое колено пути-дорожки привели меня к Церато, о которой и пойдет дальше речь, а то я сольюсь в своем шизофреническом бреде с клавиатурой и начну рассказывать, что КАСКО на Мазду = 80 тыщ, а Поло внутри весь деревянный с прорезью для магнитофона, Тиида страшная и теряет 130 тыщ за год, и т. д., и т. п.

Итак, Церато. Ну, во-первых, совершенно не имел ее в виду никогда. В смысле, когда заходил в автосалон и понимал, что более-менее на автомате она стоит за 700 тыщ. Еще не обращал на нее никакого внимания на дороге, хотя теперь вижу, что их ездит просто дофига (но меньше, чем Солярисов и Фокусов, и это не может не радовать). И еще, как владелец не очень старого «корейца» (Туссана), не втыкал: с какой это радости корейцы вдруг решили, что они стали «брендовой» маркой и лупят такие веселые ценники на свои автомобили? Вот насчет последнего не то чтобы грандиозно ошибался, а просто ошибался, и это совершенно не связано с покупкой Церато, по всей видимости, в этом имеется свой резон.

Скажу честно, я ожидал худшего… гораздо худшего, а в итоге столкнулся с абсолютно мммммм… Подходит выражение «живым», и даже «интересным», а не просто с прилично «нарисованным» автомобилем, в который ото всех корейских щедрот бездумно понапихано то, чего, к примеру, нет у Тойоты.

Насчет внешности у Церато все вполне о’кей. Где-то читал, что какой-то известный немец в свое время был взят на работу концерном именно для того, чтобы привести в порядок внешний вид, и это ему, несомненно, удалось, во всяком случае, как я понимаю, именно им была разработан общий стиль всей линейки Киа. С одной стороны, все в пределах «классики», без особенных кулинарных изысков…. Ну, там немного острых граней, там немного «хищная» оптика, для меня же самое главное, что все вполне гармонично: перед вполне дружит с задом (ой, ты мой Опирус!… к слову пришлось, кстати! это же было почти вчера), и сбоку все вполне логично, без особых вычурностей линий. Одним словом, ничего выдающегося во внешности Цераты как бы и нет, но то, что получилась вполне гармоничная «тележка», – этого отрицать нельзя.

На самом деле гораздо больше я открыл для себя не снаружи… Да, в техническом плане той же Мазде стоит уже начать шевелиться. Хорошо, что корейцы пока не изобилуют высокотехнологическими решениями, за это мой им респект. Ну зачем засовывать в обычный С-класс турбированные моторы, чтобы оно ехало, а не мучилось. Убей бог – не понимаю. Взяли же они обычный 1,6, банально «сняли» с него 126 лошадей, и оно едет! Да, это далеко не зажигалка, притом что есть еще и 2 литра (это, кстати, мелкий наезд на Опель и Фольц), зато никаких усложнений и турбин, а отказов по технике – статистические единицы. А если добавить к ним 6-ступенчатый автомат? Да одно удовольствие! Не вариатор, конечно (хотя это я уже избалованный троллейбусным темпом движения), – зато оно почти не дергается и вполне шустро перебирает передачи. Бодренький тандем, одним словом, получился, не зажигалка, повторюсь, и даже не в курсе, сколько там секунд до сотни получается, зато в обычных (не критических) условиях на трассе разгоняться на машине вполне себе приятно. Огорчает лишь отсутствие всякого рода присутствия выбора режимов, ибо на «высокотехнологичных» коробках мне искренне хочется увидеть хотя бы зимний режим, тем паче, что авто не полноприводное. Насчет режима «спорт» у меня претензий нема – кик-даун работает вполне себе адекватно, только вот мотор начинает реветь как раненный зверь, но дело все делает (думаю, что на 2,0 это вААпще должна быть пуля). Итог насчет коробки + мотор – все очень даже гут для авто в 1300 кг пустого весу, но повторюсь – это далеко не гоночный болид, зато едет вполне себе уверенно.

Продолжу насчет ходовой. Слыхал я, что в свое время на Церато прошлого поколения была независимая подвеска сзади (не сравнивал с нынешней), но представление об этом типе ходовой имею вполне себе. На высоких скоростях есть вариант «перестановки» задней оси на колдобинах и ямах в поворотах, поэтому рулежка в этих крайних случаях у меня уже обращала на себя внимание, но скорее из разряда «простого обращения на себя внимания» и простой констатации факта без напряга. Может быть, зимой и на скользкой дороге это будет совсем не так «по фигу», но есть комплектации и с системой стабилизации, а значит, любителям активной езды есть простое решение. Еще меня вполне устроил ГУР своими настройками, хотя для исключительно «городских» целей он мог быть и полегче, с другой стороны, для трассы это самое то. Очень понравилась подвеска – не зубовытряхивательная, в то же время не супермягкая, где-то серединка на половинку, как я себе ее и представляю для С-класса и круглогодичных условий эксплуатации, при этом мне не надо кланяться лежачим полицейским и бояться среднестатистических ямок. Клиренс, кстати, откровенно маловат – по паспорту 15 см, а на деле чуть меньше, зато никаких «чашек» под пружины в нескольких см от земли не висит, а ниже всего висит труба глушителя. По этому поводу Церато «дует» многим одноклассникам, и я лично в скором времени займусь уяснением максимально допустимой размерности шин (на зиму) как самого простого способа увеличения клиренса без проставок и прочей «нечисти».

Ну а теперь о салоне (фото есть в альбоме, где я постарался отразить ключевые аспекты). В первый раз погружения своей тушки в салон у меня не возникло впечатления о машине, как о вопиющем «бюджетнике», который только хорошо нарисовали. Да, никаких эпитетов насчет «какой это супер-мега салон» не будет. Но тем не менее. В моей комплектации на сидениях – тряпка и, по всем признакам, вполне себе маркая, но там корейцы даже что-то закомбинировали с тканью, сидеть на них вполне приятно. Профиль сидений тоже ничего себе – есть боковая поддержка, но в МЕРУ выраженная, да и подушка не с «ладошку» для особо щепетильных… Немного расстроило, что нет регулировки наклона самой этой подушки, зато по высоте – пожалуйста.

Панель приборов совершенно не кажется «куцей» или родом из прошлого века, она вполне интересна и этим «вполне» радует отличиями от супер-пупер консервативного дизайна на некоторых одноклассниках. Очень хорошо, что в щитке приборов почти не осталось красного, приборы у Киа типа «оптитрон» белые, молодцы! Меня по старинке малехо напрягает отсутствие указателя температуры двигателя, но это приобрело какой-то массовый характер… Тем не менее, я при случае лезу под капот – проверить уровень антифриза (бред, конечно). Зато! наконец-то! у меня случилась машина, в которой контрольные лампы поворотников не перекрываются ободом руля (см. фото), – для тех, кто кладет руль на коленки, это будет большой приятностью. Кстати, руль! Че-то кожа у него очень грубая, по ощущениям – как пластик, блин, вот не могу ничего с собой поделать, хочу поставить более мягкую оплетку.

Читайте также:  Кузов камаз 55111 вес

Еще о приятностях. Выходы АУХ и USB, причем в самом подходящем для этого месте, в нише под центральной панелью, да еще и штатный майфун адекватно читает любые (пока что), самые криво записанные треки, да еще и акустика не ужасная. Очень приятно наблюдать «фишку» концерна в виде удлинителей на солнцезащитных козырьках! Это очень гут и часто очень необходимо. Складывание зеркал «в базе» — это тоже большая приятность. Какой-никакой бортовой компьютер тоже имеется, но иначе чем расходомером его назвать сложно. А еще 6 подушек в «базе» — это тоже большой гут, гораздо больше ожидаемого, ну там мелкие приятности в виде ПЭП, корректора фар и наличия подсветок кнопок стеклоподъемников – расцениваю как приятный бонус, а кнопки открытия багажника с брелка – как ОЧЕНЬ приятный.

Из минусов. Многие владельцы Церато в курсе о проблеме подсветки – при включенном освещении машина думает, что наступила ночь, и глушит на фиг интенсивность подсветки приборной панели и магнитолы… Ну, я уже заказал панельку с реостатом для регулировки ее уровня. Блин, опять (видимо в этой комплектации) авто режим стеклоподъемника только водительского и только на опускание. Подлокотник не регулируется по вылету и содержит только одно отделение, еще и бардачок лишен подсветки, топливную (или электронную на въезд в паркинг) карту тоже некуда деть, чтобы была под рукой, хорошо хоть подстаканников есть 4 штуки.

Ну, и напоследок отмечу шумоизоляцию. Она есть, видимо поэтому и отметил, но со стандартными недоработками в области колесных арок.

Вот, пожалуй, и все, писать о надежности не имею права – да и сомневаюсь, что смогу когда-нибудь ее оценить по существу…

И напоследок: Киа Церато — май 2011 г, пробег 2100 км, ездила девочка, в машине не курили. Куплена мной в августе 2012 г за 600 000 рэ. Имеются царапины на переднем бампере. Не пройдено 1 ТО.

Из вложений: 2000 гарантийщикам за новую сервисную книжку с проставленным ТО от июня, 2000 рэ – замена масла и 1600 – панель с реостатом + 29000 КАСКО и ОСАГО на год.

Вот, пожалуй, и все ).

Отзыв киа серато 2011
Отзыв киа серато 2011
Отзыв киа серато 2011

Приятный во всех смыслах автомобиль.

Что-то нелогично его местами удешевили.

Очень сильно думать и сравнивать с конкурентами, но как минимум посмотреть и прицениться.

Отзыв киа серато 2011

Год, пробег: 2011 , 200 км
КПП, привод: мех. , передний
Двигатель: 1.6 бензин
Компл.: 1.6 МТ mid
Кузов: седан, 4 дв.

Учитывая то, что предыдущая машина была ВАЗ 21103 (16 клап. 95 л/с), то это небо и земля: мягко, комфортно, переключение передач плавно, тормоза супер – реагируют моментально, рулевое управление тоже остро и резко.

Про надежность сказать пока не могу – проехал маловато.

Про плюсы: Багажник 495 литров просто бомба, влазит все. Двигатель работает очень тихо, приятный звук когда даешь резко газу (в разумных пределах – обкатка пока). Салон тоже большой (между передними и задним сидением проход нормальный). 6-я передача – пока прикола в ней не понял, при 120 км/ч тахометр показывает все те же 3000 об/м. (на ВАЗе тоже, только на 5-й). При 120 км/ч расход без климат контроля уже сей час составляет 5, 6-5, 8 л.

В инструкции написано обкатку проходить в режиме 2000-3000 об/м.

Подвеска в меру мягкая (не укачивает) к примеру Фольксваген тигуан, шевроле эпика, детей очень укачивало – ездили с кулечками. Ямки проглатывает хорошо.

Действительно если едешь по гравию, по подкрылкам звук неприятный – вроде по машине камни стучат (так как таких дорог маловато в Киеве, то терпимо).

Подсветка приборов – днем видно хорошо – подсвечивает автоматически, но если включишь габариты днем то видно хуже (все тускнеет), понимаешь почему только ночью – не напрягает глаза и видно отлично.

В принципе цена на ветровки (180 грн.), коврики в салон (280 грн), защита двигателя (720 грн.) – в 2 раза больше чем на ВАЗ, так что не очень дорого. У отца митсубиси лансер 9-й (коврики в салон 800 гривень).

На первой тысяче отпишусь. Кстати все ТО через 15 тис.км.

Удачи в выборе машины.

В тот же день Владислав дописал: Штатная магнитола: звука маловато выдает, хотелось бы погромче и с запасом.

Через 1 мес. и 4 дней Владислав дописал: прошел 1 000 км.,нареканий пока нет, но очень не понравилось следующее: на плохой дороге (заплатки, кочки) когда входишь в поворот жопа подпрыгивает и зад чуть в сторону заносит, хорошо хоть что засос в нужную сторону происходит, как бы помогая войти в поворот – на ВАЗ 21103 такого не было.Не говорю что это плохо, просто не привычно. Трассу держит хорошо, на нашем "качественном" бензине средний расход по компьютеру на трассе составил 5,8 на 100 км. при скорости 90-130 (140км/ч вся Бориспольская трасса). Движок тяговитый, там где я на ВАЗе по горам на 3-й передаче забирался, то на КИА на 4-й легко без напряга и с запасом. Климат-контроль работает хорошо и тихо, по трассе добавляется + 1 литр на 100 км. (10 грн. и море удовольствия) Был вариант взять Лансер Х – красивый экстерьер и интерьер, подушек больше, подогрев сидений и дешевле на $800. Но слишком уж много плохих отзывов и в интернете и по знакомым (довольны многие только с двигателем 2.0 – правда их уже года 2 не продают). А теперь внимание вопрос почему японское качество дешевле корейского. Забыл дополнить: у нас в Украине их тоже собирают, цена вопроса $500 дешевле, НО наши "золотые ручки" не просто колеса прикручивают: установка двигателя, установка коробки передач, подключение электроники и т.д. (перед тем как решите сэкономить – подумайте, стоит ли оно этого).

Через 3 мес. и 6 дней Владислав дописал: Прошел 4 000 км. Что касается города, расход в районе 8 литров, при условии езды по району (магазин – стоп, дом-стоп, опять магазин), также если крутить движок до 4-4,5 оборотов то и 9 литров будет. Флешку больше 8 гБ не видит (засунул 16 Гб). До сих пор не могу понять деления уровня топлива. И все же несмотря на мелкие недостатки машинка нравится как внутри так и снаружи. Кто думает советую еще присмотреться к новой хундай элантре, ценовая категория такая же, правда пока их очень мало завозят.

Через 5 мес. и 19 дней Владислав дописал: Прошел 6 000 км. и тут на тебе, мне в зад въехал Хундай Санта ФЕ, на спуске с моста. Впечатление от удара было такое, что думал всё, зада нет. Вышел и был сильно удивлен, все на месте, бампер целый, нижняя юбочка которая под бампером только по бокам отклацнулась. Заехал на СТО КИА, сказали все ОК, нужно только отполировать бампер, юбочку приклацнули и все. Касания к кузову не было. К примеру, был такой же самый прецедент с ВАЗом, все с точностью так же. В итоге на ВАЗе: боковые крепежи заднего бампера отлетели, сам бампер поднялся вверх при этом заклинив багажник, нижняя юбочка треснула и отлетела, усилитель бампера изнутри треснул пополам и собой продавил кузов машины. P.S. Честно говоря но трогая сам бампер КИА никогда не сказал бы что он может так сыграть (тонкий). Всем удачи и чаще смотрите в зеркало заднего вида, дабы избежать подобных ситуаций.

Через 10 мес. и 14 дней Владислав дописал: Прошёл 10 000 км., «полетел» правый передний амортизатор, у официалов сказали брак (очень редко, но бывает), без проблем поменяли по гарантии 2 передних (ждал 2 недели), ручка КПП (типа «кожа») начала стираться – несолидно для машины с такой стоимостью. Как по мне, мощности движка хватает, товарищ в низу пишет что при 110 км/ч у него расход 6,5 литра, странно, вчера ехал из супермаркета по Бориспольской трассе спецом посмотрел на моментальный расход – 5,2 л., 6,5л. у меня при 120-130 км. выдает.Пока машинкой доволен. Симпатичная зараза :-)).

Через 20 мес. и 17 дней Владислав дописал: Прошел 21 000 км. Проблем пока не было. Кстати флешку читает и на 16гб, главное чтобы там других файлов кроме mp3 не было.

Через 24 мес. и 1 дней Владислав дописал: 26 000 км. Пока все в норме. Хотелось отдельно рассказать о сервисе, которым я кстати удивлен… На 10 000 км. заменили 2 передних амортизатора (писал раньше об этом). на 20 000 км. начала запотевать передняя фара, вперед на сервис, приговор: фару сняли, продули и действительно внутри пластик дал трещину (заводской брак) – замена на новую фару (ждал 3 дня), все сделали бесплатно. на 23 000 км. начался стук где-то в торпедо, и самое главное стучит на брусчатке или при переезде рельс (раздражал сильно), вперед на сервис, сначала подтянули крышку капота, чтоб прилегала плотнее, но не то…, приехал опять, тогда сели в машину 2 человека объяснил им причину и вперед и по рельсам и по брусчатке я их целый час катал (в обеденный), в итоге нашли… у меня на зеркале заднего вида висит другое зеркало побольше и оптическое и оказывается стучало именно оно, резинки которые его держали растянулись. Смех и грех )) Пишу не для того чтобы рассказать что КИА плохая машина, бывает брак везде и на разных марках, дело не в этом, а в том, что на сервисе тебе никто не рассказывает что это вы виноваты (тише ездите, ближний свет реже включайте и т.д.) – проверили и заменили и вперед. Удачи.

Читайте также:  Что лучше лифан солано или лада приора

Обсудить отзыв про KIA Cerato 2011

В кіа церато дуже жостка підвіска Надіюсь пройду обкатку буде краще, автом задоволений

Kia Cerato 2011 Год, пробег: 2011 , 1000км КПП, привод: мех., передний Двигатель: 1.6 бензин Компл.: MID Кузов: седан, 4 дв. Минусы: 1. слабый ближний свет (хочешь не хочешь, а противотуманки лучше бы поставить); 2. про шумоизоляцию смысла повторяться нет, единственное могу добавить, что если арки проклеить герленом, становится заметно комфортнее (пока сделана только левая сторона – есть с чем сравнивать) 3. не ожидал что подвеска окажется слишком уж жесткой, ямки проглатывает очень неплохо, а вот проехать через препятствие вроде ж/д переезда. это неприятно (поэтому если у вас дороги не айс, возможно это все таки не ваш вариант) 4. посадка/высадка на место водителя немного напрягает (рост 180 см), потом когда уже расположишься – все нормально. 5. по музыке: для машины такого уровня, хотелось бы чтобы качество динамиков было получше; неудачный цвет табло индикации на магнитоле – информацию не всегда хорошо видно, и еще музыка на флешке читается только если ее расположить в корневом катологе (файлы в папках не читается), максимальный объем флешки – или 2 или 4 Гб(еще не проверил) Плюсов больше: Оставляет приятное ощущение от езды (если только дороги это позволяют). двигатель 1.6 – довольно мощный, эластичный, и экономичный. багажник большой. внешность у машинки симпатичная. для пассажиров достаточно много места. отличная обзорность боковых зеркал(которые кстати могут складываться). водительское сиденье (жаль что только оно) регулируется по высоте.

по поводу флешки: читает 8 гб, файлы в папках читаются (переключать между папками кнопками FOLDER) подкаталоги читаются как каталоги. + с флешки играет намного громче чем радио.

Флешку читает любую. 4 8.

Kia Cerato 2010 Год, пробег: 11000 км 6ст. МКПП, Двигатель: 1.6 бензин Компл.: MID. До этого ездил на VW Golf IV 1.9 TDI 1999 г.в.. Первое впечетление от Kia Cerato – ( комфорт как в фольце управляемость тоже ) КЛАС. А потом сплошное разочерование. 1 – заявлено 126 Л.С. а на самом деле 124 да и на те неедет (для того чтобы ехала нужно постоянно крутить, что сказывается на расходе). 2 – заявленый расход по городу в 8,4 л. не соответствует действительности – в реале 9-10 л (и то 9л. на АИ-92) по трассе 7-8 все на том же 92 (6,5 л. на 6-й передаче макс. 110 км/ч). 3 – Очень плохая шумоизоляция. 4 – АBS очень плохо ведет себя на неровном асфальте(сильная чувствительность). Но привсех минусах очень приятный салон и внешний вид автомобиля.

Вчера пригнал с салона!1/6 средней копликтации. Доволен. Был, Остановилисть на трассе перекусить, на заднем капоте приглядел шишку , как ктото с под низу отверткой ударил,Чуть поже остановились увидал мятину на задней стойке криши, неприятно стало 200 км прошел всетаки.Метал канечно тонкий за такие деньги20900 уе((((( У меня ща сенс 2001 года(карбюратор) Там метал канечно лучьшеза 10 лет ни одной мятинки. и бампера покрепче. но движок -каробка, сами понимаете не продал ее до сих пор— потому что карбюр. и наш бензин. не хо ругаться проблем с этим нет . НУ о КИА, ехал на пасажир.. месте ,устала сильно шея. Жестковато шумновато но это все лечиться только за свой счет , тасход на 200 км 7,5л/100 км.с вкл.климатом, туманками и фарами. Ближе к дому ехал 20 км по плохой дороге, ощющение как будто задний правый амортизатор постукивает, ну можеи и чтото другое, до конча не понял.За рулем не ехал Отец не дал Я пиво пил!!Ехали по проселочной дороге!!Я решил сесть за руль хотябы км.10 проехать попробовать как оно после сенса. Сел за руль повернул ключ Реакций 0 второй -третий раз реакций-0 даже стартер не крутит. Сел Отец . завел с первого раза. так повторялось еще 2 раза . Он говорит не любит она тебя . Я начал думать что там есть какойто алкотестер(глупо но подумал) что она не реагирует на запуск двигателя. Начал в пути читать книгу КИА Ниче не нашол. А Оказалось просто нужно было выжать сципление Вот так я и покатался(ток наоборот )

НУ взял еще одну церато буквально в течении 1,5 мес,ну поначалу был доволен как впервый раз. ну типо свой личный авто. Теперь локти кусаю,Сестра взяла Тайота Королу!! Есть с чем сравнить. А ЦЕНА ОДИНАКОЯ. У брата ШЕВРИК КРУЗ, Сирота в жопе ))))))В НАТУРЕ СИРОТА(((((((( , Глаза нам цацками замазали. Ну ниче будем с отцом ездить на Церато,. Зато внешний вид Суперский.

По поводу Toyota Corolla: 1. цена выше, комплектация хуже. 2. не такая шустрая. 3. багажник на 45 литров меньше. 4. интерьер и экстерьер скучный. По поводу ШЕВРИК КРУЗ: 1.. по цене достойное предложение.

Продай сироту. Купи корову будешь как все, но зато на "Тайота Корола". Предпочел королле – церато и ни о чем не жалею.

Другие отзывы владельцев
KIA Cerato

Перед покупкой данного авто перечитал сотни отзывов о нем и, конечно, читал про недостатки, думал, переживал, и теперь после того, как уже стал владельцем хочу написать свой отзыв. Итак, мое субъекти читать отзыв

Купешку взяли спонтанно, буквально три недели назад, за три дня до поездки в Крым (6-ст. АКП, 2 л, комплектация top, сборка – Корея, цвет – белый). Причем до этого присматривала себе кроссовер, купе, читать отзыв

Отзыв киа серато 2011

Отзыв киа серато 2011

  • Отзыв киа серато 2011
  • Отзыв киа серато 2011

Характеристики автомобиля

Год выпуска:2011
Тип кузова:Седан
Трансмиссия:автоматическая
Привод:передний
Поколение:2 поколение
Двигатель:бензин, 2000 куб.см
Расход топлива по трассе:город от 11 л/100км
Руль:Левый

Поделиться отзывом в соц. сетях:

Предисловия.
Себя не причисляю к поклоннику автомобилей, отношусь к автомобилям ровно, езжу на машинах много, но в качестве пассажира чаще всего . Главный автомобилист у меня в семье жена. А я ближе к борт механику как то так.
В целом я чайник по понятиям продвинутых автомобилистов .

Когда мы расставались со своим Тоета Ист 2002г 1.5 л, 2 года он служил нам верой и правдой и пройдено на нем было 50т.км. В момент прощания, мы уже знали на какой машине будем двигаться, и огорчений не испытывали ни каких.

И вот циферки на спидометре перевалили за 10 000 км как мы проехали на Киа Церата 2.0 Prestige AT. Все ВаУ прошли, и теперь можно более адекватно отписать про авто.

Внешний вид.
Жене конечно авто понравился внешне, а меня дизайн интересует в последнюю очередь, по этому буду скуп и скажу честно внешний вид ни чего сверх ординарного машина и машина мало чем отличается от японских , не хуже не лучше. Такой вывод я однажды сделал когда не сразу смог найти машину на стоянки (ставила жена ).

Внутри.
Глазами пассажира.
Садясь в цератку сразу бросается в глаза панель(или как она правильно называется) с кучей кнопок и дисплеями все светится красным светом Красота . По началу мне представлялось, что я сажусь в какой то мини вертолёт или самолет , но разобрались довольно быстро что к чему, для себя сделал вывод что основная часть этих кнопочек сделаны больше для пассажира чем для водителя( почему об этом ниже). Машина внутри не кажется маленькой, седеть очень комфортно, даже можно позволить себе развалится на переднем сиденье, при моем росте 1,86м. Обзор очень хороший, стойки не мешают, (как меня достали стойки на Исте , всегда было чувство, что смотришь через некую дырку в заборе) В этой машине появилось чувство, что забор снесли.
Задний ряд сидений ни чего примечательного, но места сзади очень достаточно. Специально несколько раз садился назад, мне понравилось. До сих пор для меня загадка почему карман за Передними сиденьями сделан только на одной сидушки?? Может кто объяснит, моей логики не хватает. Салонный свет очень даже гуд. А в целом салон ни чем не отличается от подобных японских производителей. Все удобно все продуманно.

Глазами водителя.
Тут начинается другое кино. Панель приборов так себе ни чего примечательного как на многих других машинах , дисплей бортового компьютера бросается в глаза. А вот руль производит впечатления до сих пор. На руле сосредоточены все клавиши для управления музыкой . И поэтому нет смысла тянутся к магнитофону рукой и что та там включать выключать. Там же круиз контроль, опция для трас оказалась открытием для меня. Окуительная не побоюсь этого слова вещь этот мульти руль. Привыкаешь к управлению на руле мгновенно. Больше особых примечательностей я для себя не нашел все как на многих японских машинах. Долго не мог понять зачем эти лепестки на руле да еще так сделаны не понятно(не сочтите меня тупым, я знал их назначение), но совсем недавно, дошло до меня зачем! но эта отдельная история. Зеркала расположены удобно, обзор в них хороший. Салонное зеркало, не пойму нах его туда поставили, толком в него ни чего ни видно, зато оно какое то супер электронное анти блик( улыбнуло )не подумайте плохого оно не слепит все гуд, но скажите куда в этот момент девать внешние зеркала которые отражают свет от задней машины. Да и мы с женой привыкли к внешним зеркалам, на всех машинах до этой у нас просто не было салонного зеркала.
Пластик шумка
Если сравнивать качество пластика 90х годов, то полный отстой, а если сравнивать с современными авто, то выше среднего.
Порадовали карманы в дверях для бутылок очень нужная вещь, а то вечно эти бутылки по салону катались в других машинах. Достаточно всяких карманов, но выявилась одна проблема все что в них лежит начинает греметь.
В целом по салону ни чего не раздражает и даже есть определенный комфорт, кроме отдела для очков, зудит сука противно и нудно, причем зудит на определенных оборотах двигателя, видать в резонанс входит.. Можно сказать, тихий салон, нет ни скрипов не визга, пойдет. Шумку сделали дополнительно сразу всей машины, убили двух зайцев и шуму меньше и теплее. Зимы у нас суровые, и в предыдущей машине прочувствовали сполна. Конечно после доп шумки, все изменилось в салоне в очень даже лучшую сторону. Порой жена звонит, и даже не верится что она сейчас едет на авто, на других машина которые были у нас сразу было понятно, что звонит из машины общий гул в телефоне. Естественно и изменилась качество музыки, появились низа.

Читайте также:  Топ угоняемых авто 2017

Премудрости
Кнопка старт стоп, так себе больше понта, по сути те же функции ключа, только не крутишь, а нажимаешь. Брелок без которого ни куда, задумка очень хорошая, но доп сигналка убивает ее на корню. Ну это частности. В целом конечно машинка умненькая и делает много элементарных вещей за тебя, это льстит. Прогреваю машину всегда 10 минут считаю это минимум. Климат справляется на ура с жарой, посмотрим, что будет с осени. Кондюшник работает отлично, пока машина прогревается летом на стоянке, за это время ощутимо охлаждает салон. В целом печка не шумная, приятно. Бортовой компьютер несет массу не нужной информацию и к тому же примерной, но за средним расходом интересно наблюдать. Кстати кнопка переключения данных компа ну очень в не удобном месте стоит, не удобно на ходу переключать.
Сказать по правде, знаю точно что двигатель двух литровый ,и даже видел несколько раз когда заливал омывалку. Ну а какие его там данные я не вдавался.. Кстати движок не плохо от балансирован, сидя в машине не ощущаешь вибрации, очень порадовал этот момент, Звук мотора слышно после примерно 3.5 тысяч оборотов, звук не визжащий как на полтарашках. Задние парковочные сонары, понравилась примочка, быстро к ней привыкли.

Трасса.
Так получилось, что в первый раз мне по нармальному машину довелось попробовать на трассе Комсомольск-Хабаровск и обратно 800 км туда обратно не считая пробега в городе. Пробег к тому времени уже был больше 5000 км. Вот я и решил дать ей жару. Скорость набирает очень хорошо и уверенно. Обычно я езжу не выше 120 км/ч ну на обгонах до 140. Двигатель понравился, даже привел по началу в шок. Еду 100 балдею, впереди фура, нужно обгонять, придавливаешь немного газ и вау тебя несет неведомая сила все быстрей и быстрей. Что я вам скажу дамы и господа, это сказка иметь такой мотор на трассе, кикдаун на этой машине просто ни к чему, Движка похоже вообще не чувствует веса машины, набирает мощно и уверено до 150 км/ч (быстрее ехать пятая точка не дает, не гонщик я одним словом). На трассе машина вызвала двоякие чувства, с одной стороны мощный двигатель , с другой не очень хорошая управляемость начиная с 110 км/ч., машина начинает плавать и рыскать на волнистых участках дороги, но при этом по хорошему асфальту идет уверенно и 150. По ровным участкам, на 120 км/ч ехать очень комфортно, даже местами скучно. Но довольно таки ощутимое плаванье машины на кочках не дает расслабится и получить кайф от управления сей агрегатом. Свет головных фар, ближний близковата светит и как то присутствует резкая граница света, дальний очень хорош. Табло ночью не напрягает своим красным светом, у меня регулируется яркость подсветки табло, но покрутив колесико, пришел к выводу, что положение сразу после щелчка самое удачное, при включённых фарах. Сидения нижняя сидушка сделана не плохо, а вот спинка разочаровала, поднывает спина однако при больших пробегах, но спасает много места и можно немного менять позу. И еще в эту поездку произошёл один интересный случай. По Хабаровску рулила жена, и плюс простояли в пробке на выходе из города не меньше часа. И вот снова траса Хабаровск-Комсомольск сажусь за руль, и о что это машина уже не так резво набирает скорость не понял что за фигня, нет машина едет все хорошо, но набирает не так резко и все тут, такое чувство что колеса под спущенные, спрашиваю у жены «ты когда по городу ездила все нармально нет ощущений что разгон не тон, все говорит отлично не выдумывай». Останавливаюсь, выхожу, обошел всю машину попинал колеса все отлично. Сажусь еду снова та же фигня. Еду а сам примечаю даю газу машина едет набирает скорость, вот уже 120 на спидометре, вроде все нармально но не тот подхват и все тут, проехав какое то время это чувство ушло, тачка топит как и раньше. Тогда я списал это на бензин, как раз заправлялись на повороте на Ситу. В тот момент я еще не ведал что такое «Адаптивный автомат» . Конечно расстроился я тогда сильно, как так думаю купили новую машину а ехать по трассе на ней быстро страшно, вот и катал я вату всю дорогу об этом. Приехав в Комсу, поехал на диагностику, загоняю машину на стенд, мастеровой говорит ты что приехал, у тебя машина новая езжай в сервис. Я ему накидываю ситуацию, а он как то хитро улыбается (еще подумал тогда злорадствует гад, что с новой машиной проблемы) Тест показал все очень даже хорошо с ходовой частью. А механик, ты говорит дуру не гони, поменяй резину и все пройдет. Ты говорит уже третий даун который ко мне на такой машине после трассы приезжает, и именно на 17 катках на стоковой резине. А я сам по себе без веских аргументов людям редко верю. Поехал к официалом в сервис, рассказываю им про печаль свою, а они типа даже соболезнуют, давай говорят загоним развал схождения проверим, да и глянем, что у тебя там новенького под машиной значит. Развал оказался немного не того, но в приделах, подправили значит, с тем и разъехались, пожелав удачи на дорогах, про плохую резину не слово. После поехал специально на трассу, печаль не ушла. На дворе прошло уже пол лета и как то резину менять накладненько, потому как скоро зима и нужно втаривать зимний комплект, а она как оказалась не из дешёвых. Не осталось других вариантов как свыкнуться с этой проблемой до следующего летнего сезона. Машина прошла еще 5000 км,и после того случая на трассу не выезжала, накручивала круги по городу, и вот как то нужно было смотаться за 50 км по трассе. Настроение хорошее музычка качает, едем, дай думаю подам газку, а то, что то в городе заскучала машинка по этой теме. И кто бы мог подумать тачка поехала, практически ушло плаванье и рысканье, машина едет уверено 120 и все пучком. Раньше я естественно ездил по этой дороги и машина плыла уже после 100, дорога в Солнечный, вся в буграх и волнах. Что за чудеса . Жене говорю, сядь, проедься. Садится жена 120 на спидометре она то же в шоке, чудеса, да и только. В мистику я не верю, должно же быть объяснение такому феномену. У меня 2 варианта, во первых уже достаточно прикаталась машина (но это не факт в данной ситуации), а во вторых стало холодней немного на улице(в тот раз жара стояла неимоверная), и резине видно сей факт очень понравился. А прав был механик, резина г… полное.
Городище
Как то так получается, что я не большой охотник езды за рулем в городе, в основном жена возит.
Но жена приболела, и мне пришлось ездить самому несколько дней. Что тут скажешь, Цератка просто приспособлена для города, габариты машины как то сразу чувствуешь(не кажется большой), машина сбита, и очень маневренная. Очень легко рулится, и не нужно накручивать руль. Моторчик то же дает жару в городе огого, при этом очень мягко тянет, обратил внимание, что двигаюсь в пределах 2000 оборотов . Тормоза хорошие, АВС не нагнетает обстановку треща педалью. Езда по городу на вела на мысль, очень комфортно я себя чувствую, управляя этой машиной. Очень понравилось вот и решил отзыв оставить.

Ходовка.
Буквально несколько слов. Ходовка естественно жёсткая на 17 резине, но жесткость это ведь когда в яму влетаешь, либо на что то наезжаешь, а когда дорога рамная то все замечательно и комфортно, вывод либо меняем резину на 16, или меняем сами дороги(если колеса в лом менять). Сам на зиму поставлю на 16, диски уже купил.
Топливо.
Кушать любит, если притапливать. Да и бензин у нас тут не фонтан.
По городу расход средний с кондеем: 13,5л на бензине 92, 95, на 98 бензине расход с кондеем: 11л
Трасса при скорости 120 расход 7,5- 8 литров
Осталась, не раскрыта тема про Адоптивную Коробку автомат, она заслуживает отдельного написания.

Итог машинка понравилась, как она себя покажет зимой посмотрим, ведь все только начинается.

Добавить комментарий

19 − 4 =