Ремонт mitsubishi pajero 2

Автомобили

Наш сервис "Pajero-STO" с 1998 года специализируется на ремонте, техническом обслуживании и тюнинге автомобилей Мицубиси Паджеро, Паджеро 2, Паджеро 3, Паджеро 4, Паджеро Спорт, Паджеро Спорт 2, Монтеро, Монтеро Спорт, а так же на проведении планового ТО, компьютерной диагностике, программном чип-тюнинге автомобилей Mitsubishi Pajero, Montero.

Так же наша компания занимается продажей и поставкой оригинальных и не оригинальных запчастей к автомобилям Митсубиси Паджеро(2, 3, 4, Спорт). Таким образом при обращении в наш сервис Ваш любимый внедорожник будет обеспечен необходимыми запчастями в кратчайшие сроки и по оптимальной цене с нашего склада. На нашем складе автозапчастей присутствует все необходимое для проведения планового ТО, качественного ремонта и обслуживания автомобилей Pajero, Pajero 2, Pajero 3, Pajero 4, Pajero Sport, Pajero Sport 2, Montero, Montero Sport.

В нашем дружественном автосервисе работают только квалифицированные мастера, с огромным опытом за плечами. Ремонт Вашего авто или выявление неполадок для них не составит труда. Слесарный цех оборудован всеми необходимыми спец. инструментами. Все проведенные нами ремонтные работы мы подкрепляем нашей гарантией. Также в нашем сервисе регулярно проходят акции и скидки на разные виды работ и запчасти. Не пропустите!

Наши преимущества

Наш автосервис предоставляет гарантию на ремонтные работы и приобретенные у нас оригинальные запчасти – 180 календарных дней или 5000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее.

Предварительный расчет стоимости ремонтных работ и требуемых запчастей. Согласование всех дополнительных работ и запчастей во время ремонта. Возможность наблюдения за ремонтом в цеху.

Дружелюбный коллектив. Уважительное отношение к клиентам. Предварительная запись в сервис и согласование сроков ремонтных работ. Приятное времяпровождение в нашем сервисе (TV, Wi-Fi, чай, кофе).

Приключения с Pajero продолжаются. Быть может 5 лет назад ей уже стоило уехать на разбор, но все это время с различной периодичностью мы торжественно не даем ей умереть, постоянно латая в ней появляющиеся проблемы. На этот раз — прогнившие опоры кузова. Есть такая проблема у паджер — прогнивает пол в ногах переднего пассажира и водителя и сгнивают опоры подушек кузова там же. Эту проблему и лечили в этот раз, а так же некоторые другие (и, забегая вперед, скажу что добавили несколько новых :)).
Ремонтироваться решено было в Hot Rod СТО на Декабристов 269.
Ремонт mitsubishi pajero 2
Для начала драндулет разобрали.
Ремонт mitsubishi pajero 2Сняли кузов с рамы, затем двигатель с коробкой, осмотрели всю эту красоту.Ремонт mitsubishi pajero 2Обнаружили, что самые передние подушки кузова разрушились, лопнули крепления, вырвало сайлентблоки и т.п. В местах крепления задних амортизаторов отсутствовали вваренные шайбы, от чего крепления пропилили небольшие канавки. Так же растрескались крепления заднего стабилизатора. Ну и в придачу сгнили все тонкие хомуты, держащие топливные трубки.Ремонт mitsubishi pajero 2После осмотрели кузов.
Ремонт mitsubishi pajero 2Состояние «не очень» мягко сказано. Из-за состояния передних подушек в районе тормозных трубок растрескались арки, видимо морда на кочках сильно гуляла. На фото временно закрепили прихватками.Ремонт mitsubishi pajero 2Пол в ногах переднего пассажира прогнил насквозь, но это уже давно 🙂Ремонт mitsubishi pajero 2Снизу опора сгнила, подушка провалилась в кузов, пороги с внутренней стороны сгнили процентов на 80%, хотя снаружи пока все выглядит прилично.Ремонт mitsubishi pajero 2Если честно — кузов не выглядит очень ржавым (если судить по фотографиям ремонтируемых московских паджериков, у которых ни пола ни арок — этот так вообще «нулевый»), хотя работы по нему надо сделать много.
Ремонт mitsubishi pajero 2Раму очистили от агрегатов, помыли и отправили на пескоструйку. Выглядит страшненько. Пескоструйка затянулась дней на 10, т.ч. дальнейшие работы проводили по кузову.Ремонт mitsubishi pajero 2 Для начала заварили трещины на арках и обработали швы кислотным грунтом.Ремонт mitsubishi pajero 2Потом заварили пол в ногах пассажира и отремонтировали упор подушки. Были обнаружены новые дыры в районе глушителя, которые тоже заварили, обработали герметиком и загрунтовали кислотным грунтом. Старую шумку мне рекомендовали выкинуть, т.к. она сделана из какого-то войлока, который впитывает влагу и никогда не просыхает.Ремонт mitsubishi pajero 2Снизу теперь все выглядит получше.Ремонт mitsubishi pajero 2Упор подушки восстановили, дырку обещали просверлить в момент установки кузова на раму. Поскольку пороги сгнили, а усилитель кузова надо было куда-то крепить — сварили небольшой кусок порога, чтобы потом можно было легче приварить порог в будущем.Ремонт mitsubishi pajero 2В ногах водителя все было получше, т.ч. там просто подварили дырки и восстановили упор подушки. Герметик, видать, в это время кончился, т.ч. частично намазано какой-то мастикой, что наверно не очень хорошо. Так же сварили кусок прога, с расчетом что пороги будут позже переварены.Ремонт mitsubishi pajero 2Заварили кронштейн крепления замка капота. Металл тонкий, но сварщик попался хороший.
Ремонт mitsubishi pajero 2Петли приварили чуть ниже чем было, с чем это связано я толком так и не понял. Морда машины долго болталась без опор и немного погнулась и осела, и, видимо, чтобы петли заново не выламывало их так приварили. На фото петли только наживулины. Дальше с СТОшкой происходили какие-то метаморфозы — сварщик, варивший кузов, уволился. Видимо «паджера раздора» его доканала 🙂 Потом мы долго ждали раму и, наконец, работы по ее очистке были закончены.Ремонт mitsubishi pajero 2Немного почище, чем было, хотя внутри она такая же ржавая.Ремонт mitsubishi pajero 2Раму продули компрессором, выдули из нее пару килограмм песка (сколько осталось, остается только догадываться).
Ремонт mitsubishi pajero 2После осмотра ребята сообщили мне, что раму уже кто-то ремонтировал и вваривал, по видимому, одну сторону. Это скорее всего так и есть, т.к. на одной стороне были найдены не заводские швы.Ремонт mitsubishi pajero 2Куски проволоки от полуавтомата.Ремонт mitsubishi pajero 2Да и вообще брызг по раме в идеале быть не должно и с завода не встречается.Ремонт mitsubishi pajero 2Упоры пружин очистить добела не удалось, т.к. была сильно въевшаяся ржавчина. Можно было прочистить до дырок, но тогда бы пришлось полностью переваривать.Ремонт mitsubishi pajero 2Кое какие крепления с рамы отпескоструились, шайба крепления амортизатора развалилась, хомуты для топливных трубок сдуло.Ремонт mitsubishi pajero 2Так же удалось продуть до дыр трубу, соединяющую упоры пружин. В этом месте в трубе скапливается грязь, которая впитывает воду и делает процесс коррозии более эффективным. Т.ч. мыть раму от песка и грязи дело полезное.Ремонт mitsubishi pajero 2Не обошлось и без халтурных моментов. Понятно, что места не критичные, но можно было бы и сделать.
Ремонт mitsubishi pajero 2
Ремонт mitsubishi pajero 2
Ремонт mitsubishi pajero 2
Ремонт mitsubishi pajero 2Паша заварил дырявую трубу новой латкой, я не знаю насколько это надежно, но всяко надежнее, чем с дыркой.
Ремонт mitsubishi pajero 2С другой стороны нашлась еще одна небольшая дыра, которую поправили аналогичным способом.Ремонт mitsubishi pajero 2После этого выправили и усилили одно ухо крепления кузова, которое было загнуто предыдущими владельцами. Затем были сварены новые крепления для стоек заднего стабилизатора и перепрессован правый сайлентблок рамы (левый я уже менял). На место отлетевших шайб и хомутов были приварены новые.Ремонт mitsubishi pajero 2Потом раму загрунтовали кислотным грунтом.Ремонт mitsubishi pajero 2Затем раму покрасили антигравием. Решение спорное, думаю в ближайшее время все это творчество облезет, хотя если сильно не царапать — может быть и будет держаться.Ремонт mitsubishi pajero 2Номер оттерли химией, читается отлично. Хоть с чем-то повезло. Ремонт mitsubishi pajero 2Потом раму посадили на мосты, поставили коробку с двигателем и одели кузов. Все подушки, втулки, шайбы и болты были заменены на новые. А еще я расщедрился и купил новую подушку коробки, хотя жаба говорила что старая «еще походит». Вид у старой был «не очень» да и не менял я ее никогда, т.ч. оно случилось.Ремонт mitsubishi pajero 2В мостах и коробке с раздаткой были поменяны сальники и масло. В коробку с раздаткой залили 75W90/GL4 (Liqui Moly 3979), в передний мост 75w90/GL5 (Toyota 08885-02106), в задний мост 75W85/GL5 LSD (Toyota 08885-81070). Морозы у нас зимой хорошие, посмотрим как оно покажет себя. В процессе замены в заднем мосту обнаружилось немного стружки:Ремонт mitsubishi pajero 2Обнаружился сильный лювт в рулевом карданчике (том, что ближе к рулевому редуктору). Перепрессовывать карданчик не стали, купил контрактный вал в сборе. Отдельно покупать вилку с карданчиком не рекомендую, т.к. есть разные модификации с различным количеством шлицов на внутренней части вала (вал телескопический). Ремонт mitsubishi pajero 2Перед установкой кузова смонтировали все тормозные и топливные трубки. Ребята поторопились выкинуть старые, т.ч. проверить углы сгиба трубок было не на чем. Таким образом новые трубки, установленные на раму легли не 100% по месту и частично отходили из-за того, что углы маленько разогнулись в процессе транспортировки и хранения. Так же закрепили новый топливный фильтр шурупами 🙂 (старый был надежно прикреплен на стяжках). Установили регулятор тормозных усилий (раньше был тройник).Ремонт mitsubishi pajero 2Скобы для трубок взяли от какой-то другой машины, т.к. старые сгнили.Ремонт mitsubishi pajero 2Так же я не успел купить крупные шайбы передних подушек кузова, их сделали из подручных средств 🙂 Гайки взяли «отечественные» китайские (хотя я бы взял гайки с фланцем), мелкие шайбы тоже от каких-то жигулей (по диаметру на 1-2мм меньше оригинальных, по толщине такие же).Ремонт mitsubishi pajero 2Вообщем как-то так. За одно я решил побаловать себя дубликатными фарами DEPO от рестайлинга, взамен мутных и разбитых оригинальных фар. Свет в DEPO лучше, хотя куда они светят я не знаю, на стенд еще не ездил. Вместе с ними поменял и разбитые габариты на оригинальные контрактные (был у меня до этого габарит DEPO — мутный).Ремонт mitsubishi pajero 2
Кроме этого всего была создана и героически преодолена следующая проблема: в торопях разбора ребята отломили переднюю тормозную трубку, которой у меня не было. Приколхозить к ней кусок другой трубки или распустить виток и развальцевать почему-то не решились. В результате была титаническими усилиями приколхожена трубка от какого-то другого автомобиля, которая коротковата по длине… но пока работает (позже заменю на нормальную). Все это на кузове с двигателем.

Читайте также:  Mercedes benz e klasse iii w211 s211

Помимо всего были решены следующие проблемы:

  • нормально приварили закладные гайки защиты спереди (сзади почему-то оставили все как было)
  • укоротили обломанную трубку кондиционера и заварили ее конец
  • закрепили кранштейн аккумулятора закладными клепками и болтами в 2 раза меньше стандартного диаметра (уже отломились)
  • отрегулировали отбойники капота
  • отремонтировали крепления брызговиков закладными клепками с болтами

Проблемы, которые появились и которые не удалось решить:

  • Передние двери висят под углом и чтобы их закрыть — надо немного приподнять. Особенно это чувствуется с водительской стороны. Надо менять и регулировать петли.
  • Фланец глушителя подносился настолько, что из него стало дуть. Попытка намотать асбестовый жгут решила проблему лишь на неделю. Теперь езжу как на мотоцикле.
  • Чашка заднего правого рычага сгнила, сайлентблок положили прям на раму. Чашек в продаже не нашлось, придется что-то колхозить.
  • В заднем правом колесе появился какой-то шелест. Попытки его выявить к успеху не привели. (шелест найден, он идет от погнутого пыльника редуктора, подогнуть без снятия не представляется возможным).
  • В задней левой части начало что-то скрипеть крайне неприлично уже через неделю. (открутился левый аммортизатор, закрутил).
  • В салоне начала скрипеть задняя сидушка с правой стороны (не могу найти причину), а так же передняя водительская (тоже причина не ясна)
  • Перед выездом от ребят решил подтянуть болтающуюся антенну — долмал (позже Сашка её починил).
  • Сорвали резьбу на гайке передней пассажирской сидушки — отвинчивается и скрипит. (все забываю гайку прикрутить).
  • Забыли вставить передние пластиковые защитки в морде (руки не доходят их туда воткнуть).
  • Недоткнути «обратку» генератора, маслал 15.4 наверно с месяц, пока я это не заметил — доткнул как надо.

Расходы по работе:

  • Сама работа: 60550р.
  • Расходные материалы: 9185р.
  • Пескоструйная обработка: 9200р.
Читайте также:  Почему коптит газ из баллона

Расходы по деталям:

  • Подушки кузова: MB675984(2шт), MB275630(6шт) + RBI M40K5730(4шт), MB275632(10шт) — 7882р.
  • Болты кузова: MB675588(2шт), MB115515(4шт), MB250693(4шт), MR157300(2шт) — 3364р.
  • Втулки подушек: MB115177(10шт) — 1340р.
  • Шайбы крупне: MB115178(10шт) — 1330р.
  • Шайбы мелкие жигулевые для рамы и шайбы мелкие для подушек

300р.

  • Линки заднего стабилизатора: MB598098(2шт) — 1134р.
  • Подушка коробки: MR133663 — 5200р.
  • Сальник раздатки передний: MD731708 — 320р.
  • Сальник раздатки задний: MB919210 — 395р.
  • Сальник моста переднего: MB664285 — 700р.
  • Сальник моста заднего: MR580530 — 460р.
  • Фильтр топливный: MB868452 — 1800р.
  • Болт топливного фильтра: MS650013 — 377р.
  • Уплотнительные шайбы топливного фильтра: MF660064 (2шт) — 120р.
  • Шланг топливный контрактный: 500р.
  • Трубка тормозная через задний мост: MB699353 — 381р.
  • Трубка тормозная из моторного отсека: MB928215 — 1847р.
  • Трубка тормозная длинная в раме с витком: MB928224 — 1565р.
  • Трубка тормозная длинная в раме вторая: MB668404 — 1023р.
  • Трубки топливные контрактные: 1800р.
  • Петли капота контрактные: 1500р.
  • Брызговики передние контрактные: 2шт — 360р.
  • Брызговик задний правый контрактный: 800р.
  • Вал рулевой контрактный: 1800р.
  • Ресничка под фары контрактная: 2000р.
  • Фары передние DEPO: 5200р.
  • Поворотники контрактные: 1750р.
  • Регулятор тормозных усилий контрактный: 4000р.
  • Расходы по жижам:

    • Передний мост 75w90/GL5 (Toyota 0888502106): 1л — 726р.
    • Задний мост 75W85/GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3л — 4380р.
    • Коробка + раздатка 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6л — 4962р.
    • Гур Dextron III (Liqui Moly 3946): 1л — 550р.
    • Тормозуха DOT4 (Liqui Moly 8834): 1л — 568р.

    Итого по деталям: 60434р., при том что тормозные трубки куплены еще в 2010 году и реальная их цена сегодня в 2.5 раза выше.
    Итого за все работы с материалами и деталями: 139369р.
    Смотрю я на эту цифру и что-то не радует она меня совсем. В прошлом году был поменян двигатель на контрактный с пробегом 78к, с заменой ГРМ, сальников, проводов, сцепления и т.п. на сумму около 150000р. Такими темпами можно было купить еще одного пыжа в среднем состоянии. Наверно пора заканчивать с ремонтами 🙁

    Читайте также:  Лачетти где вин код

    Общая информация об автомобиле.

    Ремонт mitsubishi pajero 2
    «Рожденный на раллийных трассах, впитавший технологии будущего, сделанный для удовольствия». Внедорожники Mitsubishi Pajero второго поколения с этим рекламным слоганом на чехле «запаски» выпускались с 1991 по 2000 годы. Многие из них нынче в возрасте и меняют своих хозяев. Стоит ли покупать подержанный Pajero? Имени Pajero в этом году исполняется без малого четверть века — в 1978 году так был назван концепт-кар, показанный на Токийском автосалоне.

    Серийный Pajero первого поколения с короткой колесной базой появился в 1982 году, пятидверный длиннобазный Pajero — в 1984-м. С 1983 года Mitsubishi Pajero регулярно выступали в рейдах Париж—Дакар, в Ралли Сафари. Причем речь шла не только о выступлениях прототипов, но и о победах в «почти серийных» классах. Так что лозунг про ралли — не пустые слова. И очевидно, что в конструкции Mitsubishi Pajero второго поколения, который выпускался с 1991 по 2000 годы, раллийный опыт был учтен.

    Нравится ли нам «второй» Pajero? Об этом можно судить по результатам двух сравнительных тестов Авторевю прошлых лет. В 1995 году длиннобазный Pajero 2.8 TD победил Land Rover Discovery 2.5 TDi — он оказался на голову выше Disco во всех «асфальтовых» дисциплинах и лишь немного уступил ему на бездорожье .

    В 1997 году короткобазному Pajero 3.5 V6 составила компанию «короткая» Toyota Land Cruiser Prado. В обоих случаях мы отмечали у Pajero близкое к «легковому» поведение на дороге, хвалили за хорошие тяговые возможности (и дизелей, и бензиновых моторов) и за удачную трансмиссию Super Select. Отмечали и недостатки — чуть менее просторный салон, нежели у конкурентов, низкую плавность хода у «короткобазников» и недостаточно длинноходную для бездорожья подвеску.

    Что меняется у этих машин с возрастом? Для этого мы прокатились на нескольких подержанных Pajero. На «коротких» и «длинных», на «праворульных» и «американских». И пришли к приятному выводу: даже с солидным пробегом Pajero сохраняет большинство своих плюсов! И дизели, и бензиновые моторы работают относительно тихо и ровно, рулевое управление и тормоза по-прежнему радуют высокой информативностью. Даже разболтанный рычаг механической коробки с изношенными втулками кулисы на одной из машин не стал препятствием для быстрого и точного переключения передач. Четырехступенчатый «автомат» на бензиновой машине тоже произвел не самое плохое впечатление — несмотря на небольшие рывки и не самый современный алгоритм работы.

    Не потерял своей актуальности и лозунг про «удовольствие». В поворотах подержанный Pajero довольно устойчив для внедорожника, а если подвеска «зажата» (большинство машин имеют амортизаторы с трехпозиционной регулировкой жесткости), то и крены становятся меньше, и реакции быстрее.

    Добавить комментарий

    1 × 4 =