Ремонт стояночного тормоза ваз 2110

Автомобили

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник. Снятие троса стояночного тормоза показано на примере правого троса.
  2. Рычаг привода стояночного тормоза опускаем в крайнее нижнее положение.
  3. Выводим рычаг ручного привода колодок из наконечника троса (см. Замена задних тормозных колодок).
Ремонт стояночного тормоза ваз 2110Ремонт стояночного тормоза ваз 2110Ремонт стояночного тормоза ваз 2110Ремонт стояночного тормоза ваз 2110Ремонт стояночного тормоза ваз 2110Ремонт стояночного тормоза ваз 2110Ремонт стояночного тормоза ваз 2110Ремонт стояночного тормоза ваз 2110Ремонт стояночного тормоза ваз 2110Ремонт стояночного тормоза ваз 2110Ремонт стояночного тормоза ваз 2110

…и снимаем кронштейн с выключателем.

Ремонт стояночного тормоза ваз 2110
Ремонт стояночного тормоза ваз 2110
« предыдущая страница
15.12. Снятие регулятора давления задних тормозов
^
к оглавлению
следующая страница »
16. Электрооборудование

Copyright © 2007-2019 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

Схема гидропривода тормозов

Ремонт стояночного тормоза ваз 2110

1 – тормозной механизм переднего колеса;
2 – трубопровод контура «левый передний–правый задний тормоза»;
3 – главный цилиндр гидропривода тормозов;
4 – трубопровод контура «правый передний–левый задний тормоза»;
5 – бачок главного цилиндра;
6 – вакуумный усилитель;
7 – тормозной механизм заднего колеса;
8 – упругий рычаг привода регулятора давления;
9 – регулятор давления;
10 – рычаг привода регулятора давления;
11 – педаль тормоза;
А – гибкий шланг переднего тормоза;
В – гибкий шланг заднего тормоза

На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что обеспечивает высокую активную безопасность автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включены вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор 9 давления задних тормозов.

Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.

Вакуумный усилитель

Ремонт стояночного тормоза ваз 2110
1 – корпус вакуумного усилителя;
2 – чашка корпуса усилителя;
3 – шток;
4 – регулировочный болт;
5 – уплотнитель штока;
6 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра;
7 – возвратная пружина диафрагмы;
8 – шпилька усилителя;
9 – фланец крепления наконечника;
10 – клапан;
11 – наконечник шланга;
12 – диафрагма;
13 – крышка корпуса усилителя;
14 – уплотнительный чехол;
15 – поршень;
16 – защитный чехол корпуса клапана;
17 – воздушный фильтр;
18 – толкатель;
19 – возвратная пружина толкателя;
20 – пружина клапана;
21 – клапан;
22 – втулка корпуса клапана;
23 – буфер штока;
24 – корпус клапана;
А – вакуумная камера;
В – атмосферная камера;
С, D – каналы

Резиновая диафрагма 12 вместе с корпусом 24 клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А и атмосферную В. Камера А соединяется с впускной трубой двигателя через обратный клапан наконечника 11 и шланг.

Корпус 24 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом 16. В корпусе клапана размещен шток 3 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 23 штока, поршень 15 корпуса клапана, клапан 21 в сборе, возвратные пружины 19 и 20 толкателя и клапана, воздушный фильтр 17, толкатель 18.

При нажатии на педаль перемещается толкатель 18, поршень 15, а вслед за ними и клапан 21 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 17, зазор между поршнем и клапаном и канал D, создает давление на диафрагму 12. За счет разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 3, который действует на поршень главного цилиндра.

Читайте также:  Потек тормозной цилиндр заднего колеса

При отпущенной педали клапан 21 отходит от седла корпуса и через образовавшийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются между собой.

Привод регулятора давления

Ремонт стояночного тормоза ваз 2110
1 – регулятор давления;
2, 16 – болты крепления регулятора давления;
3 – кронштейн рычага привода регулятора давления;
4 – штифт;
5 – рычаг привода регулятора давления;
6 – ось рычага привода регулятора давления;
7 – пружина рычага;
8 – кронштейн кузова;
9 – кронштейн крепления регулятора давления;
10 – упругий рычаг привода регулятора давления;
11 – серьга;
12 – скоба серьги;
13 – шайба;
14 – стопорное кольцо;
15 – палец кронштейна;
А, В, С – отверстия

Регулятор давления

Ремонт стояночного тормоза ваз 2110
1 – корпус регулятора давления;
2 – поршень;
3 – защитный колпачок;
4, 8 – стопорные кольца;
5 – втулка поршня;
6 – пружина поршня;
7 – втулка корпуса;
9, 22 – опорные шайбы;
10 – уплотнительные кольца толкателя;
11 – опорная тарелка;
12 – пружина втулки толкателя;
13 – кольцо уплотнительное седла клапана;
14 – седло клапана;
15 – уплотнительная прокладка;
16 – пробка;
17 – пружина клапана;
18 – клапан;
19 – втулка толкателя;
20 – толкатель;
21 – уплотнитель головки поршня;
23 – уплотнитель штока поршня;
24 – заглушка;
А, D – камеры, соединенные с главным цилиндром;
В, С – камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов;
К, М, Н – зазоры

Регулятор давления регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включен в оба контура тормозной системы и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.

Регулятор давления 1 (рис. Привод регулятора давления) крепится к кронштейну 9 двумя болтами 2 и 16. При этом передний болт 2 одновременно крепит вильчатый кронштейн 3 рычага 5 привода регулятора давления. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом 4 крепится двухплечий рычаг 5. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески.

Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления можно перемещать относительно регулятора давления. Этим самым регулируется усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора (см. подраздел 6.4.2). В регуляторе имеется четыре камеры: А и D (рис. Регулятор давления) соединяются с главным цилиндром, В – с левым, а С – с правым колесными цилиндрами задних тормозов.

В исходном положении педали тормоза поршень 2 (см. рис. Регулятор давления) поджат рычагом 5 (см. рис. Привод регулятора давления) через пластинчатую пружину 7 к толкателю 20 (см. рис. Регулятор давления), который под этим усилием поджимается к седлу 14 клапана 18. При этом клапан 18 отжимается от седла и образуется зазор Н, а также зазор К между головкой поршня и уплотнителем 21. Через эти зазоры камеры А и D сообщаются с камерами В и С.

При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры К и Н и камеры В и С поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса. Когда усилие от давления жидкости превысит усилие от упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин 12 и 17 толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. При этом зазор М увеличивается, а зазоры Н и К уменьшаются. Когда зазор Н выберется полностью и клапан 18 изолирует камеру D от камеры С, толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D, В и А возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере В сдвигается в сторону пробки 16. При этом зазор М начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит, и в приводе тормоза нарастает и практически будет равно давлению в камере В. Когда зазор К станет равен нулю, давление в камере В, а значит, и в камере С будет расти в меньшей степени, чем давление в камере А за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21. Зависимость между давлением в камерах В и А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки.

При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 (см. рис. Привод регулятора давления) нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, то есть момент касания головки поршня и уплотнителя 21 (см. рис. Регулятор давления) достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.

Читайте также:  В чем разница между автоматом и роботом

При отказе контура тормозов «левый передний – правый задний тормоза» уплотнительные кольца 10, втулка 19 под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в седло 14. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень 2 с уплотнителем 21 и втулкой 7. Работа этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как и при исправной системе.

При отказе контура тормозов «правый передний – левый задний тормоза» давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19, уплотнительными кольцами 10 смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14, рост давления в камере С прекращается, то есть регулятор в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигаемая величина давления достаточна для надежной работы заднего тормоза.

В корпусе 1 выполнено отверстие, закрытое заглушкой 24. Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец 10.

Главный цилиндр с бачком

Ремонт стояночного тормоза ваз 2110
1 – корпус главного цилиндра;
2 – уплотнительное кольцо низкого давления;
3 – поршень привода контура «левый передний–правый задний тормоза»;
4 – распорное кольцо;
5 – уплотнительное кольцо высокого давления;
6 – прижимная пружина уплотнительного кольца;
7 – тарелка пружины;
8 – возвратная пружина поршня;
9 – шайба;
10 – стопорный винт;
11 – поршень привода контура «правый передний–левый задний тормоза»;
12 – соединительная втулка;
13 – бачок;
14 – датчик аварийного уровня тормозной жидкости;
А – зазор

Главный цилиндр с последовательным расположением поршней. На корпусе главного цилиндра крепится бачок 13, в заливной горловине которого установлен датчик 14 аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца 5 высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы.

Тормозной механизм переднего колеса

Ремонт стояночного тормоза ваз 2110
1 – тормозной диск;
2 – направляющая колодок;
3 – суппорт;
4 – тормозные колодки;
5 – цилиндр;
6 – поршень;
7 – сигнализатор износа колодок;
8 – уплотнительное кольцо;
9 – защитный чехол направляющего пальца;
10 – направляющий палец;
11 – защитный кожух

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных колодок. Скоба образуется суппортом 3 и колесным цилиндром 5, которые стянуты болтами. Подвижная скоба крепится болтами к пальцам 10, которые установлены в отверстиях направляющей 2 колодок. В эти отверстия закладывается смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 9. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 4, из которых внутренняя имеет сигнализатор 7 износа накладок.

В полости цилиндра 5 установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 8. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.

Тормозной механизм заднего колеса

Ремонт стояночного тормоза ваз 2110
1 – гайка крепления ступицы;
2 – ступица колеса;
3 – нижняя стяжная пружина колодок;
4 – тормозная колодка;
5 – направляющая пружина;
6 – колесный цилиндр;
7 – верхняя стяжная пружина;
8 – разжимная планка;
9 – палец рычага привода стояночного тормоза;
10 – рычаг привода стояночного тормоза;
11 – щит тормозного механизма

Колесный цилиндр

Ремонт стояночного тормоза ваз 2110
1 – упор колодки;
2 – защитный колпачок;
3 – корпус цилиндра;
4 – поршень;
5 – уплотнитель;
6 – опорная тарелка;
7 – пружина;
8 – сухари;
9 – упорное кольцо;
10 – упорный винт;
11 – штуцер;
А – прорезь на упорном кольце

Тормозной механизм заднего колеса (рис. Тормозной механизм заднего колеса) барабанный, с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматического регулирования зазора расположено в колесном цилиндре. Его основным элементом является разрезное упорное кольцо 9 (рис. Колесный цилиндр), установленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25–1,65 мм.

Упорные кольца 9 вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 3 и 7 (см. рис. Тормозной механизм заднего колеса) тормозных колодок.

Когда из-за износа накладок зазор 1,25–1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте 10 (см. рис. Колесный цилиндр) прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорного кольца. Таким образом автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.

Привод стояночной тормозной системы

Ремонт стояночного тормоза ваз 2110

Стояночная тормозная система с механическим приводом действует на тормозные механизмы задних колес. Привод стояночного тормоза состоит из рычага 2, регулировочной тяги 4, уравнителя 5, троса 8, рычага 10 (см. рис. Тормозной механизм заднего колеса) ручного привода колодок и разжимной планки 8.

Ремонт стояночного тормоза ваз 2110
1 – защитный колпачок;
2 – корпус датчика;
3 – основание датчика;
4 – уплотнительное кольцо;
5 – зажимное кольцо;
6 – отражатель;
7 – толкатель;
8 – втулка;
9 – поплавок;
10 – неподвижные контакты;
11 – подвижный контакт

Датчик аварийного уровня тормозной жидкости механического типа. Корпус 2 датчика с уплотнителем 4 и основание 3 с отражателем 6 поджимаются зажимным кольцом 5 к торцу горловины бачка.

Читайте также:  Номер подшипника задней ступицы приора

Через отверстие основания проходит толкатель 7, соединенный с поплавком 9 при помощи втулки 8. На толкателе расположен подвижный контакт 11, а на корпусе датчика – неподвижные контакты 10. Полость контактов герметизируется защитным колпачком 1. При понижении уровня тормозной жидкости в бачке до предельно допустимого подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь лампы аварийной сигнализации на щитке приборов.

Ремонт стояночного тормоза ваз 2110

Устройство ручного тормоза на отечественном ВАЗ 2110, как в принципе и любого другого автомобиля, не состоит из каких-либо сложных механизмов. Блокировка колес осуществляется путем натягивания троса, который оказывает необходимое давление на колодки, а те, в свою очередь, фиксируют ступицу. Разумеется, данный процесс происходит только после активирования ручного тормоза водителем. Что-то похожее можно наблюдать на обычном велосипеде, не правда ли?

Когда ручник перестает выполнять свои непосредственные обязанности, восстановить его работоспособность можно обычной регулировкой.

Если толку от такой процедуры мало – только замена! Обе процедуры, выполняются довольно просто, поэтому не стоит откладывать ремонт в долгий ящик. Иначе, не удивляйтесь если ваша машина внезапно покатится с бугра или же колеса вовсе заблокируются.

Регулировка ручника

Со временем, натяжение троса становится ниже, соответственно даже на максимально вытянутом ручнике оказать требуемое давление на колодки невозможно.

Именно поэтому регулировка – это процедура регулярная. Специалисты рекомендует повторять ее каждые 30 тыс. км. И к ним лучше прислушаться, ведь безопасность превыше всего.

Ремонт стояночного тормоза ваз 2110

Если желания бессмысленно пачкать руки не имеется, потребность в регулировке можно определить при помощи небольшого теста. Найдите в окрестностях участок дороги с небольшим наклоном и установите на нем автомобиль с вытянутым до упора ручником.

При малейшем произвольном движении десятки,ручник ВАЗ 2110 нужно подтянуть.

  1. Чтобы получить доступ к нужному элементу потребуется смотровая яма, на которую необходимо установить автомобиль. Для тех же целей сгодится и подъемник.
  2. Ручник должен быть опущен в самое нижнее положение.
  3. Одним ключом расслабьте контргайку, вторым – подтяните регулировочную гайку.
  4. Тянуть нужно до восстановления нормальной натяжки троса.
  5. Параллельно придерживайте шток плоскогубцами.
  6. С помощью рычага убедитесь в эффективности проделанной работы – полная натяжка должна достигаться максимум четырьмя щелчками.
  7. При положительных результатах, придерживая одним ключом регулировочную гайку, вторым – затяните контргайку.
  8. Оторвав задние колеса от земли, убедитесь в плавном вращении колеспри полностью опущенном ручнике, любые заедания не допускаются.

По окончании работ на том же покатом склоне, пройдите тест повторно. Если на нейтральной скорости машина стоит, как вкопанная, ремонт можно считать завершенным.В обратном раскладе, остается приступать к более кардинальным действиям.

Основные причины поломки

Низкое количество элементов в системе ручника оставляет нам немного вариантов для установления виноватых.

В подавляющем большинстве случаев, происходит обрыв троса. Виной тому слишком длительная или интенсивная его эксплуатации.

Некоторые водители просто не понимают, ручник – это страховка, не более. Тормозить автомобиль всегда должны основные тормоза, которые рассчитаны на такую нагрузку. Конечно, если они у вас не отказали.

Кроме того, трос может элементарно заклинить в своей оболочке, что лечится только заменой. При прослабленных наконечниках проводится та же процедура, причем в обязательном порядке. Чем далее и займемся.

Ремонт стояночного тормоза ваз 2110

Правильная процедура замены

Разумеется, потратить придется немногим больше времени нежели с регулировкой. Однако если быть до конца объективным, разница не существенная. К тому же, теперь придется обзавестись помощником, который будет производить натяжку троса пока вы займетесь установкой уравнителя. Локация аналогичная – смотровая яма, эстакада либо подъемник. Уладив все организационные моменты можно приступать:

  • сбросьте ручник до упора;
  • демонтируйте тормозные диски;
  • снимите с подвесок глушитель, резонатор;
  • выньте выхлопную трубу;
  • далее, выкрутите регулировочную и контргайку;
  • демонтируйте уравнитель;
  • извлеките наконечник троса из него;
  • наконечник оболочки уравнителя достаньте с кронштейна, который находится на кузове;
  • освободите трос от автомобиля, отогнув крепежные скобы;
  • снимите наконечник троса с рычага, предварительно демонтируя тормозную колодку;
  • найдите на заднем мосту гайку держателя троса и немного ослабьте ее;
  • теперь можно достать трос из держателя, следом из кронштейна и наконец извлечь его через тормозной шип;
  • установите новый трос, повторив вышеописанные действия снизу-вверх;
  • убедитесь в правильном расположении тросов в держателе, они должны лежать накрест;
  • финальная процедура замены стояночного тормоза – это его регулировка, выполните ее.

Помешать справиться с проблемой такого рода может разве что лень, хотя бывают и действительно тупиковые ситуации. Как бы там ни было, всегда остается самый простой вариант – заехать в автосервис. Тут, как говорится – чего изволите…

Добавить комментарий

семь + 13 =