Ремонтные размеры коленвала ваз 2106

Автомобили

Содержание:

Ремонтные размеры коленвала ваз 2106
Ремонтные размеры коленвала ваз 2106
Ремонтные размеры коленвала ваз 2106
Ремонтные размеры коленвала ваз 2106
Ремонтные размеры коленвала ваз 2106
Ремонтные размеры коленвала ваз 2106
Ремонтные размеры коленвала ваз 2106
Ремонтные размеры коленвала ваз 2106
Ремонтные размеры коленвала ваз 2106
Ремонтные размеры коленвала ваз 2106
Ремонтные размеры коленвала ваз 2106
Ремонтные размеры коленвала ваз 2106
Ремонтные размеры коленвала ваз 2106

54
ВАЗ 2106 проверка деталей двигателя

Для дефектовки частей двигателя ваз 2106 вам понадобятся: переносная лампа, набор плоских щупов, линейка, штангенциркуль, нутромер, микрометр, шабер.
После разборки двигателя досконально вымойте части керосином, продуйте и просушите их сжатым воздухом (особенно масляные каналы деталей).
1. Исследуйте блок цилиндров, преимущественно старательно – опоры коленвала. Трещины в любых местах блока цилиндров не допускаются.

Полезный Совет
Если есть подозрение на присутствие разрывов в блоке (попала охлаждающая жидкость в картер или масло в охл-ю жидкость), проконтролируйте непроницаемость блока на особом стенде. Диагностику производите в ремонтных автомастерских, располагающих надлежащим оборудованием.

2. Исследуйте цилиндры с обеих сторон. Царапины, задиры и трещины не допускаются.

Полезный Совет
При осмотре цилиндров ВАЗ -2106 рекомендуем освещать зеркала цилиндров переносной лампой – при этом дефекты видны существенно предпочтительнее.

3. Выясните нутромером фактические диаметры цилиндров.

Ремонтные размеры коленвала ваз 2106
Рисунок. 4.7. Схема измерения цилиндров силовой агрегат Ваз 2106: А и В – направления измерения 1, 2, 3, 4 – номера поясов
Диаметр цилиндра измеряйте в четырех поясах (рис. 4.7), размещенных по высоте цилиндра на расстоянии 5, 15, 50 и 90 мм от поверхности штекера с головкой блока. В каждом поясе диаметр измеряют в двух взаимно перпендикулярных направлениях (в продольном и поперечном). Цилиндры блока по диаметру делятся на пять классов:
А = 79,00-79,01 мм;
В = 79,01-79,02 мм;
С = 79,02-79,03 мм;
D = 79,03-79,04 мм;
Е = 79,04-79,05 мм.

Разряд любого цилиндра блока в соответствии с документацией завода-изготовителя отмечен клеймом на правой стороне нижней поверхности (плоскости штекера с картером).

В соответствии с документацией завода-изготовителя на левой стороне нижней поверхности блока обязано быть нанесено знак с условным номером блока цилиндров. Такой же номер обязан быть на всех крышках коренных подшипников для рекомендации обстановка крышек к этому блоку.
В зоне первого пояса (на расстоянии 5 мм от поверхности штекера с головкой блока) цилиндры почти не изнашиваются. По разнице размеров в первом и других поясах можно судить об износе цилиндров. Если наибольшее значение изнашивания больше 0,15 мм, расточите цилиндры до ближайшего ремонтного размера поршней (увеличенного на 0,4 или 0,8 мм), оставив припуск 0,03 мм на диаметр под хонингование. Далее отхонингуйте цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при монтаже выбранного ремонтного поршня расчетный зазор меж ним и цилиндром был 0,05-0,07 мм. Дефектовку, расточку и хонингование блока цилиндров производите в автомастерских, имеющих специальное оборудование.

4. Проконтролируйте отклонение от плоскостности плоскости штекера блока с головкой цилиндров. Приложите штангенциркуль (или линейку) к поверхности:
– в середине блока – в поперечном и продольном направлениях;
– по диагоналям поверхности. В каждом позиции плоским щупом выясните зазор меж штангенциркулем и плоскостью. Это и будет отклонение от плоскостности. Если отклонение преувеличивает 0,1 мм, подмените блок цилиндров.
5. Очистите от нагара дно поршня шабером (можно изготовить из прежнего напильника).
6. Очистите от нагара канавки под поршневые кольца старым кольцом, проворачивая его.
7. Исследуйте поршни, шатуны, крышки ВАЗ -2106: на них не обязано быть разрывов.
8. Исследуйте вкладыши. Если на рабочей плоскости обнаружите риски, задиры и отслоения антифрикционного слоя, подмените вкладыши новыми. Все шатунные вкладыши одинаковые и взаимозаменяемые.

9. Проверьте диаметр поршней в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.
По результатам замеров выясните зазор меж поршнем и цилиндром и при надобности подберите новые поршни к цилиндрам. Расчетный зазор меж поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,05-0,07 мм. Зазор определяют промером цилиндров и поршней и обеспечивают установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) 0,15 мм. Если у двигателя ваз 2106, былого в эксплуатации, зазор преувеличивает 0,15 мм, нужно выбрать поршни к цилиндрам: зазор обязан быть максимально приближен к расчетному. 10. Введите смазанный моторным маслом поршневой палец в отверстие бобышки поршня. Палец запрессован в верхнюю головку шатуна с натягом и легко прокручивается в бобышках поршня. По наружному диаметру поршневые пальцы делятся на три категории через 0,004 мм. Разряд указывается краской на крае поршневого пальца:
1-я (синяя метка) – 21,970-21,974 мм;
2-я (зеленая метка) – 21,974-21,978 мм;
3-я (красная метка) – 21,978-21,982 мм.
Поршневой палец обязан плотно, но без заедания вcтупaть в отверстие бобышки от усилия внушительного пальца руки.

11. Прокрутите поршень осью пальца вертикально. Поршневой палец не обязан выпадать из бобышки. Выпадающий из бобышки палец подмените другим, следующей категории. Если в поршне палец третьей категории, подмените поршень с пальцем.

12. Проконтролируйте плоским щупом зазор по высоте меж канавками в поршне и кольцами, вставляя кольцо в соответствующую канавку. Номинальный (расчетный) зазор составляет:
– для наружнего (первого) компрессионного кольца 0,045-0,08 мм;
– для следующего компрессионного кольца 0,025-0,06 мм;
– для маслосъемного кольца 0,02-0,055 мм.
Предельно допустимые зазоры при износе – 0,15 мм.

13. Проконтролируйте плоским щупом зазор в замке колец, зафиксировав кольцо в цилиндр на глубину около 50 мм.

Полезный Совет
Чтобы поставить кольцо без перекоса, продвиньте кольцо в глубь цилиндра поршнем.

По предписания завода-изготовителя зазор проверяют у колец, вставленных в особый калибр, имеющий диаметр отверстия, одинаковый номинальному диаметру кольца с допуском ±0,003 мм.
Зазор обязан быть 0,25-0,45 мм для всех новых поршневых колец. Предельно допустимый при износе зазор – 1,0 мм.
При отсутствии калибра допустимо приспособлять показанный метод. Если зазор недостаточный, спилите стыковые плоскости кольца. Если зазор преувеличивает допустимый, подмените кольцо.

14. При реальности проконтролируйте массу поршней: для одного двигателя они не обязаны отличаться друг от друга больше чем на ±2,5 г. Можно подогнать их по массе удалением металла в показанном месте с обеих сторон поршня. Глубина демонтажа металла не обязана преувеличивать 4,5 мм, считая от номинальной высоты поршня 59,4 мм.

15. Проверьте нутромером внутренний диаметр Db посадочного места шатуна в сборе с крышкой.

Замечание
Перед измерением зажмите гайки шатунных болтов номинальным моментом.

16. Проверьте толщину Т шатунных вкладышей штангенциркулем.

17. Проверьте микрометром диаметр Dh шатунных шеек ВАЗ -2106. 18. Рассчитайте зазор z меж шатунными вкладышами и шейками коленвала по формуле z=db-2t-dh. Номинальный расчетный зазор составляет 0,036-0,086 мм. Предельно допустимый зазор 0,1 мм.
Если фактический расчетный зазор меньше предельного, можно еще применять вкладыши, которые были размещены.
Если зазор больше предельно допустимого, подмените вкладыши на этих шейках новыми номинальной толщины (1,723-1,730),
Если шейки коленвала изношены и перешлифованы до ремонтного размера, подмените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины):
Ремонтные размеры коленвала ваз 2106
«0,25» = 1,848-1,855 мм;
«0,50» = 1,973-1,980 мм;
«0,75» = 2,098-2,105 мм;
«1,0» = 2,223-2,230 мм.
Номинальный диаметр шатунных шеек 47,814-47,834 мм. Шейки шлифуют, если на них есть забоины и риски или изнашивание (или овальность) составляет больше 0,03 мм, уменьшая диаметр с шагом 0,25 мм так, чтобы обрести (в зависимости от степени износа) следующие значения:
«0,25» = 47,564-47,584 мм;
«0,50» = 47,314-47,334 мм;
«0,75» = 47,064-47,084 мм;
«1,0» = 46,814-46,834 мм.

Замечание
Обозначения «0,25» и др. указывают, на сколько уменьшается диаметр шеек коленвала после шлифовки.

19. Исследуйте верхние и нижние вкладыши коренных подшипников ВАЗ -2106. Верхние вкладыши 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников имеют канавку на внутренней плоскости (у нижних ее нет). Вкладыши центрального (3-го) коренного подшипника отличаются от других наибольшей шириной, помимо того, его верхний вкладыш не содержит канавки. Если на рабочей плоскости вкладышей есть риски, задиры, отслоения антифрикционного слоя, подмените вкладыши новыми.

Предостережение
Запрещается проводить какие-либо подгоночные процедуры на вкладышах.

Читайте также:  Схема проводки стартера ваз 2114

20. Исследуйте коленчатый вал. Трещины не допускаются. На поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не обязано быть царапин, забоин, рисок. При выявлении – подмените коленвал.

21. Проверьте микрометром внешний диаметр Dh коренных шеек. Фактический зазор меж вкладышами коренных подшипников и коренными шейками коленвала определяют по методике, изложенной для шатунных вкладышей. Номинальный расчетный зазор составляет 0,050-0,095 мм. Предельно допустимый зазор – 0,15 мм.
Если фактический расчетный зазор меньше предельно допустимого, можно вновь применять вкладыши коренных подшипников, которые были размещены.
Если зазор больше предельно допустимого, подмените на этих шейках вкладыши новыми номинальной толщины (1,824-1,831 мм).
Если шейки коленвала изношены и перешлифованы до ремонтного размера, подмените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины):
«0,25» = 1,949-1,956 мм;
«0,50» = 2,074-2,081 мм;
«0,75» = 2,199-2,206 мм;
«1,0» = 2,324-2,331 мм.
Номинальный диаметр коренных шеек 50,775-50,795 мм. Шейки шлифуют, если на них есть забоины и риски или изнашивание (или овальность) составляет больше 0,03 мм, уменьшая диаметр с шагом 0,25 мм так, чтобы обрести (в зависимости от степени износа) следующие значения:
«0,25» = 50,525-50,545 мм;
«0,50» = 50,275-50,295 мм;
«0,75» = 50,025-50,045 мм;
«1,0» = 49,775-49,795 мм.

Замечание
Обозначения «0,25» и др. указывают, насколько уменьшается диаметр шеек коленвала после шлифовки. Соответствующее знак устанавливают на первой щеке коленвала, например К 0,75; Ш 0,50,

22. Поставьте коленвал крайними коренными шейками на призмы и проконтролируйте индикатором:
– осевое биение других коренных шеек (не больше 0,03 мм);
– осевое биение посадочных плоскостей под звездочку и подшипник первичного вала коробки передач (не больше 0,04 мм);
– смещение осей шатунных шеек от номинальной плоскости, проходящей через оси шатунных и коренных шеек (не больше ±0,35 мм);
– торцовое биение фланца на диаметре 68 мм (не больше 0,025 мм).

Замечание
Диагностика биения в гаражных условиях почти не выполнима, следовательно производите ее в автомастерских, имеющих специальное оборудование.

23. Исследуйте заглушки каналов системы смазки ВАЗ -2106. Проконтролируйте надежность их посадки отверткой, не прилагая значительных усилий. Если заглушки размещены ненадежно, подмените их. Заглушки устанавливайте на герметик Уг-6 и зачеканьте в трех местах.

Полезный Совет
Не рекомендуем индивидуально вскрывать заглушки для очистки каналов, которая, безусловно, выгодна. Обратитесь в автомастерские, имеющие специальное оборудование, вымойте каналы, не вскрывая заглушки, для чего. . залейте в радиальные каналы (показаны стрелками) бензин, заранее заглушив их с одной стороны деревянными пробками. Выдержите не меньше 20 мин и вымойте каналы бензином, впрыскивая его резиновой грушей. Деревянные заглушки демонтируйте после промывки соединительных каналов (показаны пунктиром). При надобности повторяйте промывку до вытекания чистого бензина.

Ремонт коленчатого вала или как говорят в народе коленвала, многие наши люди стараются делать сами. Но так как самоделкины знают общее представление о ремонте двигателя автомобиля и не учитывают некоторых нюансов, я дам простые тесты проверки коленчатого вала.

Первое на что надо обратить внимание при визуальной проверки коленчатого вала это на шейки и определить надо шлифовать коленвал, это можно сделать и без всяких приборов визуально и на ощупь. Также надо определить есть еще место для расточки коленвала, самый простой способ определения это по вкладышам.

Сразу поясню что коленчатые валы ВАЗ можно расточить 4 раза, ремонтный размер вкладышей увеличивается на 0,25мм, первая расточка коленвала будет под вкладыши 0,25, вторая расточка будет под вкладыши 0,50, третья расточка под вкладыши 0,75, и последняя под вкладыши 1,00. Коленвалы ГАЗ и УАЗ можно растачивать до 6 раз и также размер вкладышей будет увеличиваться на 0,25мм, первая расточка вкладыши 0,25, вторая расточка вкладыши 0,50, третья 0,75, четвертая 1,00, пятая 1,25, и последняя 1,50.

Поэтому когда сняли коленвал с блока двигателя сразу посмотрите на размер вкладышей, чтобы можно было определить есть ли еще возможность для расточки коленвала. На фото показан вкладыш и место где наносится размер вкладыша.

Стандартный коленчатый вал (заводской коленвал который еще не растачивался) будет иметь вкладыши со значком и без цифр.

Ремонтные размеры коленвала ваз 2106

Фото. Вкладыш коленчатого вала, стрелкой 1 обозначен значок вкладыша и стрелкой 2 размер вкладыша 0,25.

Растачивать коленчатый вал или нет

Теперь надо определить надо растачивать коленчатый вал или нет, обратите внимание на шейки коленчатого вала, видны на шейках риски и волнообразные канавки, проведите пальцем по шейке, если видны на шейке риски, канавки и проведя пальцем почувствуете малейшую волнистость даже не задумывайтесь, везите на расточку коленчатый вал. Но не покупайте сразу вкладыши на коленвал, после расточки расточник скажет какие надо покупать вкладыши, так как бывает из за большого износа шеек коленчатого вала растачивают на два размера больше.

Ремонтные размеры коленвала ваз 2106

Фото. Сильно выработанная шейка коленчатого вала Волги

Редко бывает и так шейки коленчатого вала на вид хорошие, обратите внимание на коренные вкладыши и если на вкладышах увидите блестящею потертость это говорит о том что коленвал прослабленный и имеет большой зазор, и болтаясь во вкладышах набивает блестящие полоски.

Ремонтные размеры коленвала ваз 2106

Фото. Вкладышы с признаками большого износа коленвала

Но не спутайте, также блестящие полоски на вкладышах могут и появиться при установке коленвала при закручивании подушки с вкладышем, когда коленвал получается зажатым, и еле прокручивается или клинит. В этом случае, первое шлифовщик допустил ошибку при шлифовке коленвала, второе под вкладыш попал мусор, поэтому при установки вкладышей тщательно протирайте постели (то место куда устанавливается вкладыш называется постель).

Если просто заменить вкладыши не шлифуя изношенный коленвал, то это все равно что выкинуть деньги на ветер, эффект будет нулевой. Также если в двигателе до ремонта было очень слабое давление масла (на холостых горит лампочка давления), это уже говорит о том, что надо растачивать коленвал под ремонтные вкладыши.

Лучше не полениться и отвезти коленвал на расточку, и переплатить немного денег, чем просто заменить вкладыши.

Железо не обманешь!

Используя эти советы сможете легко определить без микрометра надо шлифовать коленчатый вал или нет.

Как правильно поставить подушки коленвала

Запомните это, подушки коленвала нельзя менять местами, с какого места сняли подушку туда ее и надо обязательно поставить, и обязательно замок на вкладыше должен ставиться к замку другого вкладыша. А лучше делать так, перед тем как раскручивать коленвал набейте на подушках керном точки, первая подушка одна точка, вторая подушка две точки и т.д. Я пользуюсь набором цифр, но у вас может нет набора цифр, тогда пользуйтесь керном. Также когда набиваете метки на подушках набивайте их так чтобы вам было понятно где перед а где зад подушки, бейте метки ближе к краю переда подушки, тогда при сборке если отвлекаетесь то посмотря на поставленную подушку по меткам поймете что не ошиблись. ВАЗовские подушки двигателя имеют заводские риски на подушках, их можно не отмечать, но можно и наметить хуже не будет.

Ремонтные размеры коленвала ваз 2106

Фото. Набитая мной цифра 2 на второй подушке, верх цифры смотрит в перед

Был у меня случай, попросили меня посмотреть двигатель, на нем просто заменили вкладыши и не растачивали коленвал. Так коленвал оказался зажатым, меня это сразу удивило, как может быть зажатый коленвал, когда просто сменили старые вкладыши на новые.

Все оказалось очень просто, этому мастеру подсказал другой мастер, что подушки надо прикручивать не замок к замку на вкладышах а наоборот. Перекрутил я подушки, как положено, замок к замку, и коленвал закрутился. Но глядя на этот коленвал сразу понял что вся их работа в пустую, он даже на взгляд был весь в канавках, я ему сказал что толку с работы не будет. Но он решил, что все будет хорошо.

Долго он не поездил, в двигателе как не было давления масла так и не появилось, хотя он и поставил новые вкладыши.

Коленвал зажимает вал на вкладышах

Я растачиваю коленвалы у проверенных расточников, и проблем при сборе двигателя не испытываю. Но если Вы расточили коленвал и расточник допустил ошибку, и коленвал зажимает вкладышами, или наоборот очень сильно прослаблен, то возникает проблема установки коленвала на двигатель.

Подскажу, как устранить, если коленвал зажимается вкладышами, как на коренных шейках, так и на шатунных.

Но сначала надо установить правильно вкладыши в постели блока двигателя, так как если неправильно установить вкладыши двигатель заклинит, на фото показано, как правильно должны стоять вкладыши на двигателе ВАЗ. Но и на других двигателях устанавливаются вкладыши также.

Ремонтные размеры коленвала ваз 2106

Фото. Показано как правильно устанавливать вкладыши в блок двигателя.

После того как установлены вкладыши в блок двигателя надо правильно установить и подобрать упорные полукольца или кольца (зависит от двигателя), коротко, желательно установить или подогнать упорные полукольца так, чтобы продольного перемещения коленвала не было.

Читайте также:  Порядок затяжки гбц д 260

Теперь ложем коленвал на вкладыши и вставляем вкладыши в подушки блока, обязательно подушки должны быть поставлены на свои места и замок вкладыша должен ставиться к другому замку вкладыша. Слегка наживляем подушки, после того как все подушки поставлены на свои места, начинаем затягивать подушки по одной, и после того как затянута подушка обязательно попробуйте прокрутить коленвал.

Ремонтные размеры коленвала ваз 2106

Фото. Вид фольги перед подкладкой между подушками.

Если после затяжки подушки коленвал зажало и он не прокручивается, надо обязательно расслабить зажатую шейку коленвала. Это можно сделать простой фольгой от шоколада, на фото показано как правильно вырезать фольгу и как ее подложить чтобы разжать зажатую шейку коленвала. Бывает, что одной подкладки фольги мало, поэтому подкладывайте дополнительно фольгу, пока коленвал не начнет проворачиваться. Этот способ подходит как для коренных подушек, так и для шатунных. После того как подобрали и затянули фольгу, лишнее срежьте ножом, фольга подкладывается с одной стороны подушки, где нет замков вкладышей.

Ремонтные размеры коленвала ваз 2106

Фото. Показано как правильно подкладывать фольгу между подушками.

Коленвал прослабленный

Расточник коленвалов может допустить ошибку и прослабить коленвал, тогда в двигателе не будет хорошего давления масла, также из-за этого двигатель может быстро застучать.

Ремонтные размеры коленвала ваз 2106

Фото. Так ключом можно проворачивать коленвал на двигателе ВАЗ.

Проверить на прослабленность коленвал можно так. Затяните подушку и прокрутите коленвал, если он очень легко прокрутился, то не мешает проверить прослаблен коленвал или нет.

Обычно коленвал после хорошей расточки не зажимается и прокручивается легко. Снимите подушку вытащите вкладыш и подложите под вкладыш фольгу от шоколадки, закрутите вкладыш, если коленвал зажмется или начнет заметно трудней крутиться, значит, эта шейка коленвала расточена отлично, вытаскивайте фольгу из под вкладыша и проверяйте следующею подушку.

Ремонтные размеры коленвала ваз 2106

Фото. Показано как подложить фольгу под вкладыш, и обязательно кончиком ножа срежьте лишнюю фольгу, здесь показано что с одной стороны фольга срезана а с другой нет.

Если после подложенной фольги под вкладыш коленвал не стал крутиться трудней, значит, эта шейка коленвала прослаблена, подкладывайте под эту подушку между вкладышем еще фольгу, пока коленвал не начнет крутиться трудней. После того как все подушки проверены и найдены прослабленные, и если под вкладыш пришлось подложить больше чем одну фольгу, то придется полностью снять коленвал и под те шейки что пришлось подложить больше чем одну фольгу надо будет разделить полоски фольги на два и подложить половину фольги под вкладыш в блоке. Ставьте коленвал затягивайте, все, Вы идеально подогнали вкладыши, и коленвал будет отлично работать в двигателе.

Обязательно в подложенной фольге под вкладышем, через отверстия во вкладыше сделайте отверстие гвоздиком для прохода масла.

Восстановление коленчатых валов

Можно также воспользоваться мастерской по восстановлению коленчатых валов, но я не советую восстанавливать и отдавать на наварку коленвал. Много слышал не одобрительных отзывов о восстановленных коленвалах, первое эти коленвалы ломаются, второе быстро изнашиваются.

Ремонтные размеры коленвала ваз 2106

Фото. Поломанный коленвал ВАЗ-2103, коленвал последней расточки (размер вкладышей 1.00)

На фото видите поломанный коленвал последней расточки, после расточки этого коленвала и установки на двигатель до поломки он прошел 45000км. правда хозяин этой шестерки движок сильно не жалел и давал ему газу.

Поэтому если у вашей машины коленвал последней расточки, то не гоняйте, езда на такой машине должна быть спокойной.

Надо балансировать коленчатый вал после его расточки?

Нет, коленчатый вал после расточки балансировать не надо. Смело ставьте расточенный коленчатый вал и катайтесь, все будет хорошо.

Расточка коленвала шлифуют все шейки или нет?

При расточке коленвала, мастер по расточке промеряет коленвал и может проточить только коренные шейки а шатунные не тронуть, или на оборот. Но по мне, если отдаю на шлифовку коленвал то прошу проточить колевал полностью, мне так спокойней.

Как промыть коленвал после расточки?

Промыть коленвал после расточки очень легко, наберите в насос бензин, и шлангу от насоса прижимайте к отверстиям коленвала, давите на насос и бензин под давлением будет промывать коленвал внутри. Обычно отверстия на шейках коленвала сквозные, поэтому противоположное отверстие затыкайте пальцем, и бензин будет идти по каналу в шатунную шейку и промывать весь канал.

Но не промывайте соляркой, так как она очень терпкая, и при сборке коленвала остатки солярки будут выходить из отверстий коленвала на вкладыши и его может заклинить.

Что делать если заглушки коленвала упали в коленвал?

Раз заглушки коленвала упали в коленвал, их надо высверливать вставляя сверло в это отверстие, и желательно сверло подобрать с диаметром отверстия. И скорей всего Вы пытались выбить заглушки по совету расточника коленвала.

Как-то растачивал коленвал и расточник мне говорит, теперь надо выбить заглушки почистить канал и забить новые. Говорю ему, я сейчас привезу тебе новые заглушки, выбей и почисть, и забей новые так чтобы ты мог дать стопроцентную гарантию что, забитые тобой заглушки не вывалятся под давлением масла. На что он мне сказал, это работа моториста, пусть он так сделает, говорю ему, раз ты не можешь это сделать то и нечего давать советы, моторист и сам знает, что делать с коленвалом.

Дам совет, без сильной необходимости, не трогайте заводские заглушки коленвала, так как их вдавливает специальный станок на заводе, а забив в ручную, есть опасность, что они вылетят под давлением масла.

Но если выбили заглушки с коленвала, то правильно забить их так, не бейте в центр заглушки, так как заглушка вытянется и ослабнет, возьмите оправку по диаметру заглушки или чуть больше, и вбивайте, удаляя по краям заглушки.

Промыли коленвал как описано выше, и этого вполне достаточно, и когда начнете ездить на хорошем масле, даже если в коленвале есть небольшой черный нагар, он постепенно отмоется без вреда для двигателя.

Один раз у меня был случай, собирал движок ВАЗ 2109, стал промывать коленвал, а одна шейка была очень сильно забита что бензин при промывки с коренной шейки еле проходил в шатунную. Тут задумался, что придется выбивать заглушку коленвала, и нагар высверливать, но решил попробовать продуть компрессором, с одной стороны коренной шейки забил деревянный чопик, а в другое отверстие коренной шейки плотно приставил шланг высокого давления от компрессора, с выстрелом вылетела пробка из нагара из шатунной шейки, и канал продулся. Так я продул забитый коленвал.

Если у Вас нет компрессора, то можно проехать до любой шиномантажки и там продуть коленвал.

Итог, только в очень крайних случаях выбивайте заводские заглушки с коленвала, если полностью забит канал и не помогает продувка, также постарайтесь забить заглушку так, чтобы ее не выдавило давлением масла.

Как снять коленвал не снимая двигатель?

Можно снять коленвал не снимая двигатель, но проще снять двигатель, а потом снимать коленвал.

Чтобы снять коленвал не снимая двигатель, надо снять поддон, коробку передач, маховик, заднюю крышку с сальником, переднюю крышку, снять цепь или ремень ГРМ это зависит от модели двигателя, шатунные подушки, и подушки коленвала.

Как видите, не так просто снимается коленвал, если не снимать двигатель, проще снять движок, чем снимать все то, что описано выше, и лазить под машиной.

Если покупаешь в магазине новый коленвал надо его шлифовать или нет?

Новый коленвал шлифовать не надо, он уже отшлифован под стандартные вкладыши.

Менять или не менять гайки шатуна?

Если резьбы на болтах и гайках шатуна хорошие, то менять их не надо, а если плохие, то менять надо бот вместе с гайкой.

Как можно отшлифовать шейку коленчатого вала вручную?

Был у меня один такой случай в практике, когда отшлифовал шатунную шейку в ручную без станка. Как-то приехали к моему другу родственники за 1200км. Как движок в их ВАЗ 2114 застучал уже в гостях из-за того что когда выезжали на природу ударили поддон о камень. Погнули поддон и вмятина перекрыла подачу масла в маслоприемник, масло шло, но очень слабо из-за чего и застучал второй шатун.

Притащили мне эту машину в пятницу вечером, и друг просит, Сергей я тебе буду помогать но родственникам надо обязательно уехать в воскресенье. Говорю ему, так завтра суббота и мастерская не работает по расточке коленвалов, он меня просит придумай как можно сделать без станка, говорю ему я вечером подумаю а завтра постараюсь сделать. За вечер вариантов 10 придумал, но остановился на одном, как мне показалось самым быстрым и удобном.

Читайте также:  Сетка багажная для мотоцикла

Отшлифовал шейку коленвала так.

Снял поддон не снимая двигателя с машины, раскрутил застучавший шатун, посмотрел на вкладыши, они оказались стандартные, полез в свою кучу металлолома и нашел неплохие вкладыши 0,25. Заткнул отверстия в шейки коленвала тряпкой, вставил вкладыши в шатун и хорошо их намазал притирочным порошком для клапанов, слегка притянул шатун на шейке коленвала. Выкрутил все свечи и стал гонять коленвал стартером, погонял минуты две с перерывами, опять снял подушку с шатуна и снова намазал притирочный порошок, опять притянул подушку шатуна, и также начал гонять стартером. Так я делал до тех пор пока подушка шатуна не села на шатун полностью, затем снял подушку и тряпкой в бензине удалил весь притирочный порошок с коленвала и вкладышей шатунов, вытащил с шейки коленвала тряпку, смазал вкладыши чистым маслом, закрутил шатун как положено, проверил, стартер крутит. Выровнял поддон и маслоприемник, поставил все на свои места, завел движок, он прекрасно заработал.

На следующий день уехали родственники друга домой, и машина их не подвела, и на ней еще ездили пол года, а потом продали, и коленвал не ремонтировали.

Если поставить новый коленвал надо менять шатуны?

Если шатуны не стучали и в них не проворачивались вкладыши, смело оставляйте старые шатуны. Шатун надо менять в том случае, если в нем провернулся вкладыш, если шатун застучал, но вкладыш не провернулся, можно смело ставить обратно этот шатун. Когда проворачивается вкладыш в шатуне, то он выгрызает часть метала, тогда шатун надо выкидывать и менять на новый. А если в шатуне вкладыш не провернулся его размер остается нормальным, и его можно ставить смело обратно. Это мой личный опыт за более 20лет практики, в ремонте двигателей.

Почему в коленвале ВАЗ нет отверстия в одной коренной шейке?

Отверстия в коленвале для подачи масла от коренных шеек к шатунным. Так как четыре шатуна в двигателе, потому четыре отверстия в коренных шейках. Поэтому центральная шейка без отверстий, подача масла идет только на эту шейку.

Почему после 90 градусов горит лампа давления масла ВАЗ инжектор после капиталки?

Скорей всего здесь капиталкой не пахнет, а так на изношенный коленвал поставили новые вкладыши. Этот двигатель надо переделывать растачивая коленвал. Если коленвал точили значит расточник допустил ошибку в допусках, снял лишний метал, тем самым прослабив шейки коленвала, поэтому загорается давление масла при температуре 90градусов.

Почему раньше на вкладышах Жигулей были отверстия, теперь нет?

Потому что отверстия на втором вкладыше не нужны. Смазка вкладыша и шейки коленвала поступает через сквозное отверстие в шейки коленвала. В верхнем вкладыше есть отверстие с проточкой, масло под давлением входит в отверстие коренной шейки, смазывая шатунную шейку и нижний вкладыш без отверстий через сквозное отверстие коренной шейки.

А вот почему не стали делать проточку в нижних вкладышах Волги в 402 движке, не знаю, коренная шейка коленвала в этих двигателях не сквозная, отверстие только с одной стороны. Получается, подача масла шатунной шейки коленвала идет импульсом, когда отверстие шейки проходит по верхнему вкладышу с отверстиями. Нижний вкладыш без проточки, смазывается маслом уволакивающем за собой шейкой коленвала, конечно это вызывает небольшое голодание в масле нижнего вкладыша.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 21213

У коленчатых валов двигателей 21213 диаметр коренных шеек (мм) составляет:

нормальный размер. 50, 799 — 50, 819

ремонтный (-0, 25). 50, 549 — 50, 569

ремонтный (-0, 50). 50, 299-50, 319

ремонтный (0, 75). . 50, 049-50, 069

ремонтный (-1, 00). 49, 799-49, 819

Диаметр шатунных шеек (мм):

нормальный размер. 47, 83 — 47, 85

ремонтный (-0, 25). 47, 58 — 47, 60

ремонтный (-0, 50). 47, 33 — 47, 35

ремонтный (0, 75). 47, 08-47, 10

ремонтный (-1, 00). 46, 83 — 46, 85

Номинальный расчетный зазор в шатунных под­шипниках составляет 0, 02-0, 07мм, а в коренных — 0, 026-0, 073мм. Предельные зазоры (износ) равны 0, 1мм для шатунных и 0, 15мм для коренных шеек.

Распределительный вал и его привод

Распределительный вал двигателя 21213 отличается от 2121 другим угловым расположением кулачков, т. к. на двигателе 21213 иные фазы газораспределения.

В приводе распределительного вала имеются особенности в ремонте натяжителя цепи. У него плунжер удерживается от выпадания из корпуса не стопорным кольцом (как на двигателях 2121), а с помощью кернения корпуса в трех точках. Для разборки натяжителя следует опиливать края корпуса в местах кернения. После установки в корпус натяжителя плунжера необходимо раскернить корпус в трех точках. При этом выступы от кернения не должны касаться поверхности при движении плунжера.

Коленвал ВАЗ классика

Ремонтные размеры коленвала ваз 2106

Рис. Основные размеры шатунных и коренных шеек коленчатого вала и их галтелей ВАЗ 2103

Ремонтные размеры коленвала ваз 2106

Рис. Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна и насчитывает пять опорных (коренных) шеек и четыре шатунных. Поверхности шеек закалены токами высокой частоты на глубину 2-3 мм. В заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо для установки подшипника ведущего вала коробки передач.

Шатунные и коренные шейки коленчатого вала соединяются каналами, по которым подводится масло для смазки шатунных подшипников. Технологические выходы каналов закрыты колпачковыми заглушками, которые запрессованы и для надежности зачеканены в трех точках.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами, установленными в блоке цилиндров по обе стороны заднего коренного подшипника. С передней стороны подшипника ставится сталеалюминиевое полукольцо, а с задней – металлокерамическое (желтого цвета). Обе разновидности полуколец имеют одинаковые размеры и изготавливаются толщиной 2,31-2,36 мм и 2,437-2,487 мм (ремонтные). При сборке двигателя полукольца подбираются по толщине, чтобы осевой свободный ход (люфт) коленчатого вала находился в пределах 0,06-0,26 мм.

Для продления срока службы коленчатого вала предусмотрена возможность перешлифовки шеек коленчатого вала при износе или повреждении их поверхностей. Шлифованием диаметры коренных шеек уменьшают на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм. При этом диаметры коренных шеек после перешлифовки должны быть соответственно равны 50,545-0,02; 50,295-о,ог; 50,045-о,02; 49,795-0,02 мм, а диаметры шатунных шеек – 47,584-0,02; 47,334-0,02; 47,084-о,о2; 46,834-о,02 мм.

Коленчатые валы двигателей 2103 и 2106 отличаются от коленчатых валов двигателей 2101 и 21011 увеличенным на 7 мм радиусом кривошипа. Поэтому у коленчатых валов двигателей 2103 и 2106 для отличия на одной из щек средней коренной шейки имеется маркировка "2103".

Коленчатый вал балансируется отдельно от маховика, благодаря чему эти детали взаимозаменяемы по отдельности.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников.

Вкладыши тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. Вкладыши 1-, 2-, 4- и 5-го коренных подшипников имеют на внутренней поверхности канавку (с 1987 г. нижние вкладыши этих подшипников устанавливаются без канавки). Вкладыши центрального (3-го) коренного подшипника отличаются от остальных вкладышей большей шириной и отсутствием канавки на внутренней поверхности. Все вкладыши шатунных подшипников без канавок, одинаковые и взаимозаменяемые.

Вкладыши каждого подшипника состоят из двух одинаковых половинок. От провертывания они удерживаются выступами, входящими в соответствующие пазы шатунного или коренного подшипника.

Номинальная толщина вкладышей коренных подшипников равна 1,831-0,007 мм, а шатунных подшипников 1,730-0,007 мм. Вкладыши ремонтных размеров поставляются под шейки коленчатого вала, уменьшенные по диаметру на 0,25; 0,50; 0,75; 1,00 мм. Толщина ре-монтных вкладышей шатунных подшипников равна 1,855-о,оо7; 1,980-0,007; 2,105-о,оо7; 2,230-о,оо7 мм, а коренных 1,956-о,оо7; 2,081-о,оо7; 2,206-о,оо7; 2,331-о,оо7 мм.

Маховик. Отливается из чугуна и снабжен стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером. Венец напрессовывается на маховик в горячем состоянии. Зубья венца для увеличения износостойкости и прочности закаливают токами высокой частоты.

Маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами, под которые подкладывается одна общая шайба. Заменять эти болты какими-либо другими недопустимо. Расположение болтов таково, что маховик можно прикрепить к валу только в двух положениях. Его необходимо устанавливать так, чтобы метка – конусообразная лунка – находилась против шатунной шейки 4-го цилиндра. Метка служит для определения ВМТ в 1- и 4-м цилиндрах. Центрируется маховик с коленчатым валом передним подшипником ведущего вала коробки передач.

Ремонтные размеры коленвала ваз 2106В начало страницы

Добавить комментарий

один × 4 =